第一篇、2015年水毁塌方应急救援演习实施方案A(1)
党员干部自发清理水毁塌方
中铁交通广西岑兴高速公路发展有限公司
水毁坍方应急救援演练实施方案
一、组织实施目的
为全面夯实公司安全生产的工作基础，进一步提高我公司防范及处置突发事件的能力，确保在发生道路事故时，各部门员工能够按公司的预案有条不紊的行动，熟练掌握公司紧急行动程序，保障道路安全畅通，特制定本次紧急抢险救援演练方案。
二、演习时间：2015年5月20日 上午9：00
三、演习地点：G80 K338 150（上行线）
四、采用仿真演练，不下通知。
五、灾情假设：假设G80 K338 150（上行线）右幅边坡因雨水的不断冲刷，边坡溜坍进入路肩，部分泥土进入行车道（超车道可正常通行），造成交通捅堵，需立即进行现场交通管制，并组织抢险救援工作，本演练旨在考核各应急小组掌握应急程序的能力和应急抢险队伍应急反应及协作能力，现场不设实体坍方。
五、组织领导
组织领导
1、成立紧急抢险救援演练指挥领导小组
组 长：韩小东
副组长：胡定高、沈洪江
成 员:李胤源、吴远、陈海荣、刘志球、郭铭惟、吴光伟、
张长雨、陈 振
职责：
应急领导小组组长负责方案的组织、协调、总体指挥；副组长负责组织、协调演习方案的运行实施，执行组长指令，掌控演习现场全过程，对演习的过程实施监督和控制，处置随时可能发生的意外事件，根据现场情况，随时向组长报告；各成员依据副组长的指令，按照《防汛救灾应急预案》分工，组织本部门或单位工作人员，严格落实应急救援演习程序。各应急工作组分工如下：
1. 交通安全保障组
组 长：郭铭惟
副组长：李胤源、吴远
成 员：路政大队全体成员
职 责：负责根据险情确定交通管制方式，第一时间实施交通管
制，现场指挥交通和疏导。
2. 道路抢通组
组 长：胡定高党员干部自发清理水毁塌方
副组长：沈洪江、田建平
成 员：安全养护部、养护项目经理部全体成员
职 责：实行交通管制后，安全养护部负责制定道路抢通方案，并安排养护项目经理部进行实施。
3. 后勤保障组
组 长：唐时萍
副组长: 袁德、邓晓明
成 员：综合部、司机班全体成员
职 责：负责调配抢险、抢修人员的接送车辆、后备物资等。
4. 道路信息发布组
组 长：吴光伟
副组长：监控中心负责人
成 员：收费监控中心全体成员
职 责：收费监控中心负责在事发地收费站电子显示屏及路上情
报板发布险情信息。
六、演习前准备工作
1．抢险标示牌1套，反光锥筒60～80个。
2．公司人员运输车辆由安全养护部提前向综合部申请，预留2台小车；工具运输车辆由养护项目部负责提供。
3．其他各部门所需反光背心等自行准备，不够的向安全养护部申请借用。
4．防汛演练宣传标语由养护部提供给综合部，综合部安排广告公
司定做，公司大门口挂一幅；应急物资库房挂一幅；现场挂二幅。
七、演习实施步骤
阶段一：发现险情、险情报告及前期处理
安全养护部专业工程师（陈振）表演路上保洁人员，发现某处边坡出现大面积坍塌，立即拨打收费监控中心监控班24小时值班电话
0775--5821100，由监控中心通知相应部门及人员。报告的内容由监控中心值班人员或被通知到的安全养护部负责人根据电话咨询（主要将有：坍方里程等现场信息及交通状况信息）。
路政大队接到报告后，立即赶赴坍方现场，进行交通疏导指挥、现场维护和对司乘人员进行情况说明及安抚工作。安全养护部副部长接到报告后，立即带领安全养护部养护专工赶往现场，经过现场核实及初步分析后，将相关信息用初步处治建议向副总经理胡定高报告。
阶段二：启动预案
副总经理胡定高接到报告后，宣布启动《防汛救灾应急预案》，由监控班通知各应急领导小组，道路抢通组副组长沈洪江在接到胡总启动应急预案指令并通知监控中心后，立即向监控中心进行相关布置，收费监控中心接到沈部长现场要求后，立即发布相应交通阻塞信息并作好记录，提醒过往车辆减速行驶，小心通过；同时打电话告之养护队现场负责人田建平，告之险情，要求接到通知后立即组织抢险人员和应急物资，赶往坍方地点。 （锥筒和砂袋由养护队派车到管理处找安全专工张长雨领取，领取完毕后张长雨随车前往演练坍方地点，安全专工负责演练的拍照和录像工作）
阶段三：现场施救
各应急工作组到位后，由安全养护部副部长沈洪江向副总经理胡定高报告现场情况，并将指挥权转移给副总经理。
各养护专业工程师、应急领导小组成员提出处理意见，对行车道、应急车道进行交通管制的方案，经副总经理胡定高同意、批准后，下达执行命令。同时，通过现场评估，确定险情级别和预计抢通时限，并向道路信息发布组通报现场情况，由养护专工陈振做好演练记录并查证监控中心相应记录。（包括险情上报时间、下达启动应急预案时间、通知养护队的时间、各应急工作组到达现场时间、养护队摆放安全警
示牌及抢险施工牌时间等等。）道路信息发布组接到通报后，组织相关工作人员进行险情发布。记录人员要注意养护队在摆放警示牌时，是否注意自身的安全及摆牌速度。
阶段四：险情解除
水毁险情处理基本完毕，恢复正常通车后，经领导小组副组长批准，解除险情警报。并通知监控班发布险情解除信息。
八、演练要求
1． 各参演部门和单位要高度重视，提前做好准备；
2． 参演人员要积极参加，不得缺席；
3． 服从指挥，注意现场救援安全。
4. 演练结束后，路政大队组织养护项目部做好收尾工作，确保演习路段行车安全。
九、总结与提高
演练结束后，安全养护部记录人员整理和查证相关记录、图牌；参加演练的相关责任人开会就演练相关情况进行分析、总结，撰写会议纪要，提出问题和改进意见，责成相关责任人在今后的类似工作中整改。
2015年5月19日
第二篇、水毁情况介绍党员干部自发清理水毁塌方
水毁情况介绍
一、 省道243线32K 700坍塌情况介绍：
2016年7月19日至20日连降大雨，7月20日下午5时许，省道243线32K 700处路基外边坡出现塌方，塌方体垂直坠于坡底玉米地中，塌方顶部紧挨路面水泥护栏，沿路方向影响距离30余米，坡顶距离地面约10米左右，塌方体初步测算约计200余方。
发现险情后，埠村站临时摆放了安全锥，并向局里做了汇报。经我们现场查看后，采取了以下措施：一是按养护作业区设臵警示标志，封闭临崖的半幅车道，并分别在章丘莱芜界、垛庄、植物园、济莱高速四处设臵了限制大型货车通行的提示牌；二是封闭护栏的泄水孔，同时在坍塌坡面上覆盖了雨布，防止水流继续侵蚀塌方边坡，避免造成次生灾害；三是安排专人进行24小时值守，以便及时采取措施。
二、 省道243线路肩墙冲塌的情况介绍：
2016年7月19日至21日垛庄连降大雨，省道243线三岔口至章丘莱芜界路侧溪水暴涨，水流湍急，致使省道243线41K 900、42K 800处路肩墙被溪水冲塌，路侧的新泽西护栏落入溪流中，路面部分悬空1米左右。其中41K 900处冲塌15米、42K 800处冲塌20米。
发现险情后，垛庄站临时摆放了安全锥，并向局里做了汇报。经我们现场查看后，采取了以下措施：一是按养护作业区设臵警
示标志，调运新泽西护栏封闭临水的半幅车道，保证过往人车安全；二是调运新泽西护栏块抛入冲塌部位，防止溪水进一步冲刷路基。
三、省道243线47K 200处山体滑坡的情况介绍：
2016年7月21日凌晨，在连续3日的降雨后，省道243线47K 200处山体出现较大提及的滑坡，原设臵的钢丝防护网部分失效脱落，滑坡体坠于路侧边沟位臵，滑坡体预计月约80余方，但没有影响到路面通行。经我们现场勘查，：滑坡体上方山体没有发现裂缝，植被没有异常，滑坡处岩层呈顺坡形式，发生滑坡的原因是松散的山体在饱水状态下坠落形成。
采取的措施：以加强监控为主，密切观察滑坡处山体的状态，同时制作安装警示标志，提示过往车辆、行人注意，保证安全，后期进行清理。
第三篇、清理塌方 排除隐患 确保行车安全(33期)党员干部自发清理水毁塌方
清理塌方 排除隐患 确保行车安全党员干部自发清理水毁塌方
七月防汛期以来，国道207线k915-k918霍树头路段两
侧路堑边坡多处出现水毁坍塌现象。严重影响了行车安全和
村民的劳作出行。
八月初，我段按照上级指示，前往现场对该路段现状作
了进一步勘察，发现
大小塌方共计10余
处。随后，我段积极
与地方政府协调，迅
速做出了施工计划。
八月十八日，组
织人员，机械开始施工，共动用机械120余台次，挖运土石
方1万余方，出动劳力
200个。经过我段20
多天的奋战，至九月八
日，该路段塌方已全部
清除，保证了车辆的行
车安全，恢复村民劳作
便道3处。
下一步，我段会继续密切关注该路段，排查隐患，整理
路容路貌，力争给过往司乘人员提供一个安全舒适的行车环境。
（盂县东公路管理段办公室宣）
第四篇、2011年工作总结党员干部自发清理水毁塌方
西和县交通运输局2011年工作总结 今年作为“十二五”规划的起步年，我们按照省市不断调整完善公路网服务能力的总体思路，牢牢抓住国家进一步加大交通基础设施建设新一轮的重大机遇，坚持“建设主通道、提升内循环、紧扣新规划、打造新路网、建管养运统筹推进、构建现代交通运输”的发展思路，结合全县新农村建设、扶贫开发、农业特色产业发展等重点工作，以“一轴两站六干七环”为工作重心，全力开展农村公路建设管理养护工作，交通环境不断改善。现将2011年开展工作总结如下：
一、全年工作开展情况
（一）项目建设取得阶段性成果
1、农村公路建设项目。今年我县共开工建设农村公路31项218.6公里。其中：结转2010年通畅水泥路面项目10条50.15公里，国家补助投资共972万元，目前已全部完成；续建项目1项，为西高山至大桥公路改建工程，建设里程44公里，总投资3240万元，目前路基工程已全部完成，铺筑水稳30公里，硬化路面30公里，工程形象进度88%；第一批通畅项目9项45.39公里，总投资1951万元，其中国家补助1299万元.目前已全部完工。第二批通畅项目9项38.863公里，国家补助1552万元.目前已完成4项，其余5项已开工建设；开展重点建设项目1项， 为十里姚河至洛峪花园公路改建工程，建设里程14.2公里，总投资849万元，于今年6月份开工
建设，目前水稳基层已全部铺筑完成，硬化路面7公里，形象进度为70%。何坝至洛峪公路改建工程，建设里程26公里，计划总投资1839.34万元，该项目工可已经发改委批复，施工图已报市交通运输局审批。
同时，我县经多方筹措资金，今年建成县际出口路、乡际联网路28条376公里，县域基本形成了“乡镇互通”的交通新格局。
2、便民桥建设。2011年市上下达我县便民桥建设项目10座，总投资472.38万元，分别为何坝镇北沟桥、河口桥、马元乡鲍河桥、王庄桥、佛孔桥、洛峪甸沟桥、稍峪白杨树桥、兴隆党河桥、洛峪袁坝桥、六巷郭坝桥，目前已完成9座，何坝河口桥正在开工建设，累计完成投资408万元。
3、场站建设。西和县公交枢纽站建设项目属灾后重建项目，该项目位于西和县城北，西靠伏羲大道，总用地26.8亩，工程总投资995.3万元，资金来源为中央灾后重建资金800万元，县财政自筹195.3万元。于2011年3月30开工建设，截止目前，已完成垫方工程17.5万立方米，浆砌挡土墙、排水渠340米，公交枢纽站办公楼主体工程已完工，内外粉刷正在进行，附属工程因资金问题尚未完全开工建设。目前累计完成投资1099.5万元，（包括公用型汽车站垫方工程），实际到位资金970万元，形象进度96%。
公用型汽车站占地总36亩，建筑面积5485平方米，概算投资1747.5万元。截止目前，垫方工程已经全面完成，目前，项目主体工程已招标建设。
4、养护维修工程。今年省市下达我县养护维修工程为西姜路、卢六路，其中：西姜路全长10.42公里，国家补助198万元，目前已按5厘米沥青面层 16厘米水稳基层 15厘米天然砂砾垫层的路面结构形式完成5公里铺油，新建M7.5浆砌片石边沟121.5立方米/150米，累计完成投资356万元。卢六公路全长45.5公里，主要工程量为新建路基坡面防护1512.5立方米/755米，清理水毁塌方1170立方米。预算资金为51.21万元，国家补助50万元，工程形象进度100%。
5、水毁修复工程。今年省市下达我县水毁修复工程为西晒路13公里,全段清理塌方2400立方米，新建浆砌片石挡土墙3201.6立方米/870米。预算总投资108.98万元，国家水毁补助资金80万元，工程形象进度98%。
6、危桥加固工程。今年省市下达我县的危桥加固工程为何坝镇河口桥，为2-10米斜交30度钢筋混凝土空心板桥，全长26.968米，国家补助资金53万元，目前已开工建设。
（二）管理养护顺利推进
1、养护生产。今年以来，我县农村公路管理养护工作在省市各级部门的正确领导下，以科学发展观为指导，紧紧围绕“美在
西和行动”总体要求，始终坚持“管养并重、多措并举”的工作思路，扎实开展农村公路养护工作。一是自筹资金，由农村公路管理养护站对西苏路进行破损路面修补、基层换填、整修边沟等养护工作；二是按照划段包干的方式，将养护路段按公里数承包给道班工人，由道班工人按承包公里数进行清边沟、铲杂草等日常养护工作。三是对病害严重、工程量较大的路段推行公司化养护模式，由专业养护单位进行养护，目前西姜路、洛昌路、水毁严重的乡际联网路养护由专业化公司承包养护；四是由施工单位按照其应承担的责任进行缺陷期内病害养护，目前西马路、西晒路由施工单位进行缺陷期内养护；五是对水毁塌方路段、通村砂砾路由我局养护机械队进行养护，目前西晒路、龙凤至仇池山公路、长道陈沟至马元周富由养护机械队进行养护；六是结合我县每月10号开展的全县”保洁日”活动，由各乡镇发动沿线群众对公路进行集中保洁养护；七是由公路所在区域的企业投资对公路进行养护，目前六巷至十里页水13公里公路由恒安工矿有限公司进行日常养护，西马路部分路段由所在企业进行养护。截止目前，共集中养护公路187条1229公里，其中：推行日常养护的线路13条232公里，推行标准化养护2条60公里；乡村两级养护174条997公里，疏通边沟260公里，清除水毁塌方32.8万立方米，目前全县公路通行能力明显提高，通行环境得到了极大的改善。
2、路政管理。今年以来，我们以“城乡环境整治和文明长廊建设”、“美在西和”等活动为契机，抢抓机遇，创新机制，扎实工作，开拓进取，以保障公路完好畅通，维护路产路权，保通保畅保安全为己任，路政管理工作扎实有效开展。一是在县委、政府的高度重视下，今年4月份县人事部门给路政大队分配了5名退伍军人，路政大队工作人员由原来核定的10人充实至15人，使有效开展路政管理工作和实现路政管理工作常态化得到人员保障。二是强化舆论宣传。为全面提高广大人民群众爱路、护路的意识，我们结合“五五”普法和开展“城乡环境卫生大整治和文明长廊建设”、“交通程序专项整治”、“公路保洁”、“美在西和”活动，全面宣传公路路政管理法律法规。三是突出专项整治。我们与公安、交警、工商、商务等部门联合执法，以“管”为主，严厉打击各类违法行为，多次组织人员深入开展公路“六乱”、打场晒粮、违章建筑清理、以路为市、农村公路超载超限等各类专项整治活动。截止目前，路政人员上路巡查280天，上路率为78%。设臵公路标线37.40公里，设臵减速带6条72米，治理事故多发点段3处（洛昌路磨石沟、曹庄、S219线麻池桥段）；查处开山炸石2处；办理交通行政许可3起；立案查处路政案件1起；散发宣传材料320份，利用有线电视宣传8次；举办业务培训班20人/2期。路产完好率和路政案件查处率达到98%以上，路政案件正确率达到100%，许可率达到100%；路政法律文书使用率和
第五篇、文县强力推进农村公路养护工作党员干部自发清理水毁塌方
文县强力推进农村公路养护工作
文县讯（记者 徐 睿）文县牢固树立“建养并重、养管齐抓”的意识，按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”的总体原则，深入开展农村公路管理养护年活动，确保了农村公路安全畅通。
该县制定下发了《文县农村公路管理养护年活动实施方案》，与各个乡镇签定了责任书，聘用养护人员对鹄铁、冷梨等县乡公路进行日常养护。每次灾情发生后，都第一时间对水毁路段进行抢修，并按期完成了安中、鹄铁、何马路养护维修工程。全年共修建水毁挡墙22860立方米，清理水毁塌方34290立方米，修建安全防护墩1200个，设置安全警示牌146个。结合“联村联户、为民富民”行动，动员干部群众共同参与，在全县范围内集中开展农村公路建设及养护管理工作。目前，全县259条1814.7公里农村公路管理养护任务已基本完成。建立了农村公路试验室，配备试验检测人员，购置了液压式压力试验机、水泥压力试验机等试验设备，开展了砼抗压强度、砂浆强度、回弹仪测定桥梁梁板强度、砼路面钻芯取样等试验。同时，认真贯彻落实“预防为主，安全至上”的工作方针，开展桥梁日常养护。对全县258座桥梁技术状况逐一评定。对三类以上危桥每年春秋两季都要进行检查，并采取了限载、限速等处理措施，设立限载、限速等安全警示牌；对确因重大安全隐患不能通行的积极自筹资金加以维修加固，确保了全县桥梁运行安全。
（文县委宣传部 供稿）
第六篇、G321线某边坡水毁塌方分析与处治党员干部自发清理水毁塌方
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G321线某边坡水毁塌方分析与处治
作者：蔡常镜
来源：《城市建设理论研究》2013年第16期
摘要：针对国道G321线德庆路段K163 150~K163 400处右侧高边坡水毁塌方的成因进行了分析，结合该边坡特点进行了综合治理。边坡防治措施遵循对降雨有效拦截、迅速排除、衔接顺畅、防渗防冲等原则，采取了相应的坡面排水及边坡平台排水措施和边坡防护措施，为以后类似边坡水毁工程的分析与治理提供了参考。
关键词：边坡水毁 塌方公路成因处治
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
国道G321线途经高要、德庆、封开，属山岭重丘区地貌，处于亚热带多雨地区。该边坡位于国道G321线德庆路段K163 150~K163 400处右侧，属开挖路堑边坡，边坡长度为250米，边坡最高处高度为96米，总体坡角为38°，临空面积为30000平方米。边坡地质条件复杂，大部分坡面排水设施不完善，仅设土质截水沟，路堑开挖较深、坡面汇水面积大。自5月下旬以来的持续强降雨，特别受热带风暴“风神”台风的影响，普降暴雨、大暴雨，导致本路段受灾十分严重， 6月26日中午K163 120~K163 380段右侧路堑高边坡开始不断发生坍塌，塌方堆积路面，覆盖四个车道，导致双向交通中断，当地管养公路局立即组织机械、人员抢通。虽能勉强维持交通，但仍存在影响行车安全隐患，急需对塌方边坡进行防护治理。
二、气候及地质地貌背景
本段边坡地处亚热带，夏长冬短，高温多雨，年平均气温21.2℃ ，月平均最高气温
29.5℃，月平均最低气温11.5℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-1.0℃。年降雨量1650毫米，日降雨量最大为317毫米，雨季集中在4～7月份。风力：历年最大风速34m/s，平均每年有5～7次台风对肇庆市有影响，其中7～8月受台风影响较多。
该路段及附近为燕山三期中～粗粒黑云母花岗岩，由于裂隙发育及颗粒较粗，在物理风化及化学风化的共同作用下，形成了厚度较大（一般10～30m）的全花岗岩及其残积土。该边坡覆盖层土质为黄色粘性砂质土，土质疏松，遇水极不稳定；下伏层为岩层，深灰色硬度高、稳定性好，未见滑移和崩塌现象。覆盖层与岩组层组成弱联结体，当雨水下渗时，粘结力失效，上覆层失稳，在重力的作用下，沿覆盖层与岩层交汇面易产生滑落。
该路段及附近地貌为丘陵地貌区，相对高差30～200m，坡度一般25～40度，冲沟发育，水土流失严重。
第七篇、水毁工程会议纪要党员干部自发清理水毁塌方
SJZJ1-BG-07-0027
时 间：2014年5月28日
地 点：思剑高速公路第七合同段
主 持 人：田应盛
参会人员：见会议签到表
会议内容：思剑高速公路水灾损坏局部公路的处理
纪要内容：
第七合同段水灾损坏局部公路情况及处理意见如下：
1、K53 340-K53 380右幅右侧处路基第一级边坡出现局部塌方，塌方处严重影响边坡后期的稳定性及塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）在塌方段落处新增设C20片石砼挡墙作为边坡加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高3m的设计图作为指导施工）。
2、K53 245-K53 255右幅右侧路基出现局部塌方，塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除塌方土体。
3、K53 570-K53 600左幅左侧路基出现局部塌方，塌方处裸露边坡仍然为黑褐色风化分层岩体，受雨水侵泡和日洒容易出现崩壳滑落。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除塌方土体，（2）在塌方段落处重新挂设柔性防护网作为边坡防护处理。
4、K53 790-K53 640左幅左侧路基出现局部塌方，塌方处造成造成平台截
水沟损坏，塌方处裸露边坡仍然为黑褐色风化分层岩体，受雨水侵泡和日洒容易出现崩壳滑落。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，(2)、对损毁的截水沟重新修砌
（3）在塌方段落处重新挂设柔性防护网作为边坡防护处理。
5、K53 790-K53 818左幅左侧路基出现局部塌方，塌方处裸露边坡仍然为黑褐色风化分层岩体，受雨水侵泡和日洒容易出现崩壳滑落。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除塌方土体，（2）在塌方段落处重新挂设柔性防护网作为边坡防护处理
6、K54 250-K54 271右幅右侧路基出现局部塌方，塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体。
7、K54 510-K54 右幅右侧路基出现局部塌方，塌方土体导致排水边沟堵塞及防护波形梁损坏。塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）修复受损坏波形梁护栏。
8、K54 630涵洞进口排水沟被大水冲毁，严重影响排水沟接进涵洞，对涵洞进口八字墙有严重的安全隐患。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）从新修砌受损坏的排水沟
9、K54 883-K54 920右幅右侧路基边坡出现局部塌方，塌方处严重影响边坡后期的稳定性及塌方土体导致排水边沟损坏，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）在塌方段落处新增设C20片石砼挡墙作为边坡加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高3m的设计图作为指导施工），（3）、从新修砌受损坏的路基边沟。
10、K55 810-K55 820右幅右侧路基边坡出现局部塌方，塌方处严重影响边坡后期的稳定性及塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）在塌方段落处新增设C20片石砼挡墙作为边坡加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高2m的设计图作为指导施工）。
11、K56 010-K56 050右幅右侧路基边坡出现局部塌方，塌方土体导致排水边沟损坏，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（3）、从新修砌受损坏的路基边沟。
12、K56 515-K56 555左幅左侧第二级边坡出现原挂网喷浆封闭砼垮塌，垮塌处若积水极容易影响周边未垮塌坡面。
对上述问题采取的处理方案为：（1）采用C20素混凝土封闭垮塌处。
13、K56 920-K56 930右幅右侧路基边坡出现局部塌方，塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体。
14、K57 130-K57 150左幅左侧路基出现局部塌方，塌方处裸露边坡仍然为黑褐色风化分层岩体，受雨水侵泡和日洒容易出现崩壳滑落, 塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体,(2)、对边坡垮塌处从新进行挂网喷浆防护处理。
15、K57 210-K57 220左幅左侧路基边坡出现局部塌方，塌方处严重影响边坡后期的稳定性及塌方土体严重堵塞边沟排水，为后期的路面排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：(1)、清除塌方土体，（2）在塌方段落处新增设C20片石砼挡墙作为边坡加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高2m的设计图作为指导施工）。
16、K57 870天桥0#、2#桥台两侧被严重冲刷，0#、2#桥台两侧排水沟已被水毁，2#桥台两侧锥坡被水毁，严重影响桥台的稳定性。党员干部自发清理水毁塌方
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除塌方土体，（2）、0#、2#桥台增设8米长C20片石砼挡墙作桥台防护（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高6m的设计图作为指导施工），
（3）、被水毁的排水沟进行从新浆砌修复，（4）2#桥台两侧从新增设锥坡防护（将切片石标号按7.5M将切片石）。
17、K59 898燕子岩隧道右洞进口洞门右侧出现局部垮塌，垮塌处对洞门稳定性存在严重隐患。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除垮塌土体，（2）、在塌方段落处新增设C20
片石砼挡墙作洞门加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高4.5m的设计图作为指导施工）。
18、K59 898燕子岩2号桥左幅左侧桥脚原设计未有排水沟，发水时对桥梁基础存在严重冲刷情况及桥下砖厂对此增设排水沟有强烈要求。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、在K59 898燕子岩2号左幅左侧桥脚增设排水沟，排水沟接顺桥下砖厂已修建的排水沟把水引出。
19、AK0 000-AK0 060匝道左侧被水冲毁，严重影响路基路堤的稳定性，部分排水沟被毁坏，为后期的路基排水系统造成严重影响。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、清除大水带来的废方，（2）采用（1m高×1m宽）将切回填坡脚及坡面采用0.5m厚将切片石护坡，（3）、从新将切修复被水毁的排水沟。
20、AK0 220-AK0 470匝道左侧边坡脚被严重冲刷，导致边坡防护框架梁 脚部脱空，严重影响边坡防护框架梁的稳定性。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、采取浆片石回填，浆砌片石顶面采用5cm砂浆抹面。
21、AK0 170-AK0 470匝道右侧由于原设计未有排水沟导致路堤边缘受雨水严重冲刷，严重影响路基的稳定性。党员干部自发清理水毁塌方
对上述问题采取的处理方案为：（1）、从新增设T型排水沟。
22、AK0 310-AK0 540匝道路面被洪水冲毁，部分波形护栏被损坏，导致车辆无法通行。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、拆除此段中间带波形护栏路面铺设后从新安装中间带波形护栏、（2）清楚路面沥青层从新铺张路面沥青层。
23、AK0 300-AK0 410匝道右侧原设计未有挡墙防护；现路基坡脚严重受河水冲刷导致局部坍塌，严重影响路基的稳定性。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、在塌方段落处新增设C20片石砼挡墙作为边坡加固处理（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高3m的设计图作为指导施工）。
24、AK0 410-AK0 493匝道右侧原设计未有护面墙，现出现部分垮塌，AK0 480-AK0 490匝道右侧原设计未有路提墙，现受雨水严重冲刷严重影响路堤的稳定性。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、在AK0 480-AK0 490左侧下方新增C20片石砼路堤墙（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高3m的设计图作为指导施工），（2）、在
AK0 410-AK0 493匝道右侧路提墙顶至路堤边缘新增设护面墙进行坡面防护（护面墙厚度参照原设计）。
25、AK0 493涵洞出口左侧严重受河水冲刷，严重影响涵洞出口八字墙的稳定性，路堤边缘被冲刷空脚严重影响路堤稳定性。
对上述问题采取的处理方案为：（1）、在涵洞出口左侧增加C20片石砼挡墙（挡墙断面尺寸参照本合同段墙身高3m的设计图作为指导施工），（2）、挡墙后侧用浆砌片石回填、浆砌片石回填顶面用C20素混凝土回填罐实被冲空路堤部分（3）从新浆砌修复被水毁排水沟。
26、AK0 493涵洞进口
第八篇、水毁情况介绍党员干部自发清理水毁塌方
水毁情况介绍
一、省道243线32K 700坍塌情况介绍：
2016年7月19日至20日连降大雨，7月20日下午5时许，省道243线32K 700处路基外边坡出现塌方，塌方体垂直坠于坡底玉米地中，塌方顶部紧挨路面水泥护栏，沿路方向影响距离30余米，坡顶距离地面约10米左右，塌方体初步测算约计200余方。
发现险情后，埠村站临时摆放了安全锥，并向局里做了汇报。经我们现场查看后，采取了以下措施：一是按养护作业区设置警示标志，封闭临崖的半幅车道，并分别在章丘莱芜界、垛庄、植物园、济莱高速四处设置了限制大型货车通行的提示牌；二是封闭护栏的泄水孔，同时在坍塌坡面上覆盖了雨布，防止水流继续侵蚀塌方边坡，避免造成次生灾害；三是安排专人进行24小时值守，以便及时采取措施。
二、省道243线路肩墙冲塌的情况介绍：
2016年7月19日至21日垛庄连降大雨，省道243线三岔口至章丘莱芜界路侧溪水暴涨，水流湍急，致使省道243线41K 900、42K 800处路肩墙被溪水冲塌，路侧的新泽西护栏落入溪流中，路面部分悬空1米左右。其中41K 900处冲塌15米、42K 800处冲塌20米。
发现险情后，垛庄站临时摆放了安全锥，并向局里做了汇报。经我们现场查看后，采取了以下措施：一是按养护作业区设置警
示标志，调运新泽西护栏封闭临水的半幅车道，保证过往人车安全；二是调运新泽西护栏块抛入冲塌部位，防止溪水进一步冲刷路基。
三、省道243线47K 200处山体滑坡的情况介绍：
2016年7月21日凌晨，在连续3日的降雨后，省道243线47K 200处山体出现较大提及的滑坡，原设置的钢丝防护网部分失效脱落，滑坡体坠于路侧边沟位置，滑坡体预计月约80余方，但没有影响到路面通行。经我们现场勘查，：滑坡体上方山体没有发现裂缝，植被没有异常，滑坡处岩层呈顺坡形式，发生滑坡的原因是松散的山体在饱水状态下坠落形成。
采取的措施：以加强监控为主，密切观察滑坡处山体的状态，同时制作安装警示标志，提示过往车辆、行人注意，保证安全，后期进行清理。