篇一:《北京新机场相关消息》
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴 ........................................................................... 1
北京新机场征地拆迁再投40亿 ............................................................................................. 3
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发 ............................................................................... 3
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？ ................................................................... 4
优化配置北京新机场建设资源 ............................................................................................... 9
北京机场基建投资锁定“小规模刺激” ............................................................................... 9
河北省年内将投入近百亿用于北京新机场建设 ................................................................. 10
北京新城南行动计划将发布城南概念迎来2900亿盛宴 ................................................... 11
非金属建材行业周报:北京新机场开建拉动京津冀建材需求 ............................................ 14
我国机场建设投资增速机场产业链价值突显 ..................................................................... 15
河南18地市抢建民用机场政府看重拉动效应 ................................................................... 15
机场建设：高达千亿的钢铁行业投资盛宴
在6月11日上午举办的第68届国际航空运输协会年会暨世界航空运输峰会上，中国民用航空局局长李家祥透露，到2020年，中国运输机场数量将达到240个以上(不含港澳台地区，下同)。未来几年，中国计划新建机场70个，改(扩)建机场100个。到2015年底，运输机场数量将达到230个以上，旅客运输量将达到4.5亿人次，运输飞机2700架，通用航空飞机2000架。
“未来5年民航业投资规模将在1.5万亿元以上。”李家祥说。这其中，机场基本建设投资规模将达到4250亿元人民币。需要指出的是，1.5万亿元的民航业投资规模，与“十二五”期间预计1.875万亿元的高铁投资相差并不多。但是与高铁建设获得的广泛关注相比，民航业投资明显要低调了许多。
千亿蛋糕
国家统计局的数据显示，在截止到2010年底的“十一五”期间，全国运输机场达到175个，5年新增机场33个，改扩建机场33个。中国民航直接基本建设投资达2500亿元人民币，相当于前25年民航建设资金的总和。
很明显，“十二五”期间民航直接基本建设投资的步子将迈得更大。新增和改扩建机场的数量将从“十一五”期间的66个，激增至170个。从2012年开始，国家发改委也明显
加快了机场项目的审批进度。
2012年5月底，国家发展改革委批复了新建四川省阿坝红原民用机场工程可行性研究报告。阿坝红原机场将按满足2020年旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量1050吨的目标设计，新建一条长3600米的跑道，4500平方米的航站楼，3个机位的站坪以及空管、供油等相关配套设施。
同样在5月份获批的还有，甘肃省庆阳机场扩建工程、新疆石河子机场迁建工程、新建黑龙江省抚远机场工程、重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程等。在此之前，河南郑州、江西上饶、上海浦东、新疆乌鲁木齐、海南海口、湖南衡阳、贵州凯里、四川稻城、四川宜宾等地的机场项目也都获批，这其中不乏已经申请了数年的项目。
与高铁投资以中央政府为主不同，机场投资的主体是地方政府。于是，在稳增长的大背景下，为了抵消出口下滑和房地产调控对地方GDP增长的影响，一批以地方政府为投资主体的大项目频频在国家发改委获得通过，这其中最明显的就是机场。在国家发改委基础产业司网站显示的近期工作动态中，机场项目的批复消息占据了大半内容。
随着越来越多的机场项目获批，一场以政府投资为主、仅直接投资就高达4250亿元的机场建设盛宴，正在拉开大幕。这其中，直接受益最显著的莫过于钢铁、水泥、工程机械和IT等产业。{北京新建机场地址}.
按照业内人士的测算，通常机场建设每投资10亿元将消耗1万多吨钢材，若“十二五”期间我国机场建设投资年均按照1000亿元计算，则每年带动钢材消费量约为100-200多万吨，“十二五”期间机场建设用钢量合计在500~1000万吨之间，这其中还不包括围栏等钢材加工品。以每亿元机场投资带动水泥需求1.5万吨的方式计算，“十二五”期间机场建设所需水泥近7000万吨。预计投资1000亿元的北京新机场项目尚未启动，已经引来了冀东水泥和金隅水泥两大巨头的提前争夺。
与此同时，机场投资的快速增长对信息技术需求的拉动也颇为可观。目前，机场广泛应用电子信息技术实现机场航显、广播、离港、生产指挥、楼宇自控、问询和消防等智能化控制和信息化管理。如果按照平均每个新建/改扩建机场在IT和弱电方面的投资在5000万元计算，“十二五”期间机场建设将带来超过100亿元的直接IT投资。
以总投资100亿元的杭州萧山国际机场二期建设为例，其弱电信息工程的预算高达2.4亿元。“在"十二五"期间，信息化对全球航空运输业发展的影响将更加深刻，机场对信息化的投入也必然会加大。”中国民用航空局发展计划司曾军处长表示。
一些IT供应商也开始提前布局，希望分享民航业的千亿蛋糕。在今年上半年，IBM(微博)就推出了其“智慧机场”的七大解决方案，包括旅客交互与体验、多渠道构建、市场营销和电子商务、旅客细分与产品策略、旅客服务系统、智慧机场加速器和智慧机场控制中心。据IBM中国航空业咨询总监刘宁介绍，“IBM希望不断地通过科技创新，对中国航空业在建{北京新建机场地址}.
立创新业务模式，重塑客户关系与管理，构建灵活与安全运营，规划适应企业未来发展的IT战略等方面提供帮助。”
机场对于提高地区形象、拉动地方经济、促进其他相关产业发展、发展临空经济等都有重要作用。一个机场的建设，短期的直接投资可以直接带动就业，围绕机场的航空城建设、机场高速公路等相关配套设施建设，都可以拉动地方政府的基础设施投资。并且，随着“低空开放”的进一步扩大，机场的价值和重要性将会被进一步释放。
北京新机场征地拆迁再投40亿
2015-10-16 作者：来源：大兴机场点击量：338 打印本页关闭
近日，北京市人大常委会第二十一次会议听取《关于北京市2015年预算第二次调整方案的报告》。北京市将安排40亿元债券用于北京新机场征地拆迁。
报告提到，财政部核定本市今年第二批地方政府债券置换存量债务额度503亿元。用于偿还审计确定的2013年6月30日政府负有偿还责任的债务中今年到期的债务本金。此外，经国务院批准，财政部核定本市今年第二批新增地方政府债券额度67亿元。
报告提出，考虑到北京新机场是国家“十三五”重大基础性战略工程，是京津冀协同发展交通率先发展区域的重点项目，由于拆迁范围重新调整和社保缴费标准提高等原因，拆迁资金规模增加。未解决新增资金缺口，此次安排市级一般债券额度40亿元，用于北京新机场征地拆迁工作。其余27亿元转贷给区县。
今年北京新机场开建有望刺激4股爆发
日前环保部公示了《北京新机场项目环境影响报告书》（下称“报告书”），披露新机场总投资高达860多亿元。受此消息刺激，相关概念股昨天大涨，作为大兴区唯一一家土木上市公司，中化岩土收盘报9.22元，上涨6.22%，空港股份、金隅股份也悉数上涨。
根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资
799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。机场周边还在规划一系列的配套建设项目，以便乘客从机场可进入地面综合交通网络，比如轨道交通快线。根据北京新机场建设指挥部此前披露的消息，新机场计划在2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工。
国泰君安金牌投资顾问赵欢表示，投资逾860亿的北京新机场开建，有望刺激4股爆发，空港股份准备参与新机场相关建设投标，中化岩土是新机场所在地大兴区唯一做土木基建的上市公司。此外，与其所在地毗邻的有廊坊发展、金隅股份等上市企业有望受益。按照炒作行情的逻辑，首先资金应是先炒作新机场附近房地产股和在新机场规划中有房地产项目的股票，其次是规划内基建交通机械等相关个股，最后才会落实到建成以后的餐饮酒店类股票。所以快进快出也成为炒作概念股票的最大特点，建议投资者切忌追高操作，回避涨幅过大个股。
北京新机场获批建设能给京津冀带来了什么？
12月15日，国家发改委对北京新机场工程进行批复。发改委表示，为促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，同意建设北京新机场。机场工程总投资达799.8亿元，项目工期为五年。该消息发布后，京津冀概念股应声上涨。
新机场本月举行开工仪式
据华夏时报报道，国家发展和改革委员会(下称发改委)于12月15日在官方网站发布了《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，这也意味着这个本计划在三年前就应该开工建设的项目终于突破了重重阻碍得以被放行。{北京新建机场地址}.
根据发改委公布的“批复”显示，首都第二机场将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设期将为5年。总投资将达到799.8亿元，其中资本金占总投资的一半。这一规模相较此前预计的千亿元规模有所缩减，但仍存在巨大的资金压力。
根据目前公布的资金筹措来源显示，交通运输部中国民用航空局(下称民航局)将安排180亿元民航发展基金投入，首都机场也将安排自有资金60亿元，而发改委和财政部也将安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金投入其中。但这些仍只能够解决部分资金缺口问题，因此资本金以外投资由首都机场集团公司(下称首都机场集团)通过银行贷款等多元化渠道融资解决，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团和中国航空油料集团公司
组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
实际上，对于此前因修建首都机场T3航站楼而背负巨大资金压力的首都机场集团而言，首都第二机场虽然是一块待开采的“金矿”，但前期投入仍将对其财务状况带来不容忽视的影响。
需要指出的是，民航局副局长周来振透露，中央近期决定将在几天后进行北京新机场开工仪式。据了解，12月16日，国家发改委下发批复，同意建设北京新机场。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市之间，距天安门广场直线距离约46公里，距廊坊市市中心直线距离约26公里。
对于如何区别发展京津冀三地民航，民航局发展计划司司长王长益介绍，目前相关民航局已经确定了京津冀三地协调发展的主要任务。首先是构建功能完善的区域机场体系，以枢纽机场为核心，支线机场为骨干，通用机场为补充的机场体系。其中,北京新机场要建成大型国际航空枢纽，京津冀区域综合交通枢纽，北京首都机场要提升国际航空枢纽的国际竞争力，考虑将未来增加的航班时刻向国际航班倾斜。
民航局鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄，控制包机、加班和货运航班，对天津和石家庄机场放开国内的准入限制。大力发展低成本航空公司，吸引航空公司吸引航线、加密航班，在飞机引进、时刻安排上给予政策倾斜。
另据证券日报报道，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华曾向媒体表示，长远来看，这个新机场必将成为国内第一。根据规划，北京新机场周边的“五城六镇”将作为主要载体，建成后将形成“一轴两核三区四组团”的产业空间布局。
有专家曾表示，其中的“五城”是指北京大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄和河北省廊坊市、永清县、固安县;而“六镇”则指大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。
“北京新机场建设必将成为首都现代经济服务体系的重要支点，成为北京临空经济高端园区和高端产业功能区，同时为北京南部发展带来新的重要增长点。”北京国际城市发展研究院院长连玉明曾对媒体表示，“北京新机场带来的临空经济将造就国际航运中心。国际航运中心是一个国际化大都市的战略制高点，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局”。
对于北京新机场的正式落地，有业内人士分析，随着北京新机场建设推进，在新机场周边有房地产项目的公司有望受益。更有廊坊房地产业界人士称，北京新机场的落定对北京南郊等地区来说是个喜讯。
中化岩土位于北京市大兴区，公司主营业务中包括为机场等大型建设项目提供强夯地基处理服务，包括方案设计、技术咨询、工程施工等。中化岩土在2013年年报中称，公司2013年在推进机场场道工程专业承包资质、民航专业工程咨询资质、工程勘察甲级资质申报准备工作。
篇二:《首都第二机场的规划建设》
首都第二机场也称首都新机场，被定位为―综合性超大型机场‖，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。 首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。
建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。
首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。 由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。
首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
首都第二机场主要职能包括：
1、世界枢纽：世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。
2、中国门户：世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。
3、区域引擎：立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。
4、生态新城：环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。 新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。
【机场位置】
首都第二机场的选址地点位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河(冀京界)以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路(大辛庄-礼贤镇，北京县道)以南的区域。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
其中航站楼位于大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇境内，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。位于大兴区的部分大约占总面积的2/3，位于河北省的部分大约占1/3，这样的布局显然是协调了各方的利益。
从距离上看，新机场场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。
【建造规划】
在大兴区政府的工作报告和―十二五‖规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条，此外还将建设1条军用跑道。为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活，除了三条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。
先期工程
至2018年完成首航，占地面积约为29.4km2。
近期规划
至2025年：规划建设4 1条跑道，占地面积约为29.4km2。需承担航空旅客运输需求7200万人/年，货邮运输需求200万吨/年，飞机起降62万架次/年。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
远期规划
至2040年：规划建设6 1条跑道，总占地规模约为65.3km2；同时预留西南部跑道。需承担航空旅客运输需求10000万人/年以上，货邮运输需求240万吨/年，飞机起降84万架次/年。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
（相关资料：世界排名第一的亚特兰大机场2010年旅客吞吐量为8933.2万人/年，排名第二的首都国际机场2010年旅客吞吐量为7394.8万人/年。后者的设计年吞吐量为8200万人/年，几近饱和。）
【周边规划】
空港新区（河北）
河北省廊坊市将围绕新机场建设―空港新区‖，总占地面积220平方公里。同时依托周边路网，廊坊市将全力打造京津廊坊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局。主中心位于新机场东侧广阳辖区，占地115平方公里。重点发展战略性新兴产业和现代服务业。两个副中心位于新机场南侧。重点发展电子信息、装备制造、航空物流等产业。
在廊坊空港新区，周边将建设高效快捷的交通枢纽，规划建设以5条高速、2条城铁、1条轨道为主体的―521‖交通网络。5条高速中，大广(大庆到广州)已建成通车、密涿(密云到涿州)正在建设、京台(北京到台湾)年底竣工，唐廊(唐山至廊坊)高速已列入冀津十二五路网规划，而新机场场前联络线高速公路目前已完成规划。
据介绍，中心区规划建设分三个阶段，一期用地规模15平方公里，人口规模13万人。二期完成近期建设，占地35平方公里，人口规模30万人。三期远期建设，占
地65平方公里，人口规模55万人。整个新区三年内完成基础设施建设。五年内造就1千亿以上产值，形成规模。新区建成后将达5千亿左右产值。
新航城（北京）
围绕新机场，北京市将在大兴区榆垡镇建设300平方公里的新航城，总投资840亿元，其中2013年至2015年计划完成投资300亿元。据了解，新航城以南中轴为发展主线，辐射礼贤、榆垡、安定、魏各庄、庞各庄五镇，建设以临空产业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为主的国际化高端产业新城。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
大兴区代区长谈绪祥4月27日做客城市服务管理广播―市民对话一把手‖时表示，大兴新航城的人口规模将达40万，相当于一个中等规模的新城。届时，与之配套的大兴新航城将直接产生包括航空服务等10万个就业岗位。
为了确保新航城建设的顺利进行，记者从大兴区政府了解到，大兴区国资委早在去年便已经同北京经济技术投资开发总公司共同出资组建了一个由―政府主导，企业化运作‖，立足于―服务新机场、建设新航城‖的实体公司，即北京新航城控股有限公司。其目标定位为新航城的开发建设主体、投资融资主体、运营管理主体、资源整合主体。
―本身北京新机场的规划就不应该只是一个机场而是应当看做一个‗新城‘来进行规划，这才能够将新机场真正价值淋漓尽致地体现出来。‖在城市规划专家、北京国际城市发展研究院院长连玉明看来，当前机场建设带来的就业驱动、城市发展、产业集聚，好比高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样，特别是对于北京以及环渤海地区，如果规划得当，―临空经济‖肯定是继―总部经济‖之后城市发展的一个新增长点。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
计划中的新航城，将以其周边的―五城六镇‖作为主要载体，形成网络化的城镇体系。其中，―五城‖是指北京市大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄、河北省廊坊市、永清县、固安县；―六镇‖是包括北京市大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。
2013年5月22日，新航城在第十六届中国北京科技博览会亮相，通过沙盘、图文等首次向公众揭开神秘面纱。据介绍，新航城将形成―一轴两核三区四组团‖的城市空间结构，一轴指北京南中轴；两核指空港产业核与居住生活核；三区指保税物流区、临空产业区和国门商务区；四组团指庞各庄镇、安定镇、魏善庄镇和礼贤镇组团。
随着北京城市功能压力的加大，和周边城市发展速度的滞后，北京市规划部门与河北省政府、天津市政府频繁―碰头‖，共谋京津冀规划蓝图，拟定充分发挥北京、天津两大引擎作用，三地协调合作共建中国第三大城市群带，以媲美广州珠江三角和上海长江三角城市群。
大兴新城（大兴）
2008年，北京市11座新城规划全部批复。《大兴新城规划（2005年–2020年）》中明确指出：大兴是北京未来面向区域发展的重要节点，是北京重要的物流中心，也是现代制造业和文化创意产业的重点培育地区。规划确定了大兴新城―战略发展节点、新兴产业基地、京南绿色新城‖的发展目标。
人口规模
2020年，大兴新城人口规模应当控制在60万。规划期内，大兴新城的城市设施水平和城市功能将得到大幅提升，其吸引力也将大幅提高，2020年新城户籍人口将达到32万，外来常住人口将控制在20万。
用地规模
2020年，大兴新城用地规模控制在65平方公里左右，人均城镇建设用地控制在108平方米以下。
城镇布局
核心区：大兴新城的行政中心和文化中心。其功能定位为区级行政中心与公共服务中心，中高端居住片区，是未来将要重点发展建设的区域。规划这一片区将以新城中央绿地建设为核心，承接大兴新城部分行政管理职能，体现大兴绿城特色。 东片区：区域综合功能区，该片区的建设以升级、置换、改造为主，提升城市建设水平，特别是公共交通、市政设施、公共设施的建设水平。
篇三:《北京新机场建设对首都国际机场功能》
北京新机场建设对首都国际机场功能
及顺义航空产业影响分析
北京新机场建设即将启动，这必然引起北京航空业和航空产业的变化。提前思考，更好地做好服务，保证首都国际机场和顺义航空产业的核心主体地位，对于实现“打造临空经济区、建设世界空港城”的目标，保持地区经济社会持续稳定快速发展具有重要意义。
一、首都国际机场概况与新机场项目
（一）首都国际机场现状与规划
首都国际机场是亚太地区首家、 也是唯一一家拥有三个航站楼、三条跑道、双塔台同时运行的机场。3 座航站楼的建筑面积分别为 7.95万平方米、32.68 万平方米、98.6 万平方米；两条 4E级跑道、一条 4F 级跑道，可以起降目前世界上最大型的民航飞 2 机，机场总设计容量为 8500—8600 万人次。 2010年，首都国际机场旅客吞吐量达到 7395 万人次，同比增长 13%，全球排名第 2 位。完成货邮吞吐量 155 万吨，同比增长 5%。共保障飞机起降 52万架次，同比增长 6%，相当于每分钟起降 1 架飞机。目前，首都国际机场拥有覆盖最广的国内航线网络和日益强大的国际航线网络，国内通航点达到 116 个，国际通航点达到85 个，每天有几十家航空公司的 1400个航班、20万名旅客从这里通往世界各地。机场运营的航空公司超过 70家，国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均在首都国际机场设立运营基地。其中 T1 以海南航空公司为主（共 5 家） ，T2
以南航、东航为主（共 33家） ，T3 以国航为主（共 39家） 。 “十二五”期间，首都国际机场计划完成第四跑道建设、西区 380机位改造和 T2、T3 下穿隧道建设、西区改造工程。预计到 2015 年，旅客吞吐量将超过 1 亿人次，货邮吞吐量达 300 万吨，飞机起降 71 万架次，届时旅客吞吐量有可能排名世界第 1位。
（二）北京新机场项目推进情况
2009 年，北京新机场推荐选址确定，并上报国务院。2010年底，首都机场集团成立首都新机场建设指挥部。2011 年初，新机场相关立项准备工作就绪， 选址大兴区，预计年内启动建设，力争 2016年竣工，一期建设 4条跑道，实现旅客吞吐能力 4000万人次，2030 年实现旅客吞吐能力达 8000万人次。 首都机场集团“十二五”规划提出，北京市的首都国际机场、新机场和天津滨海机场（“两市三场”）功能各有侧重，互补配合，总体形成科学合理的发展格局，具备完善的功能和领先的效率。2025 年将首都国际机场建设成为全球最重要的国际枢纽机场之一；北京新机场建设成为集民航、高铁、高速公路、城市交通为一体的现代化综合交通运输枢纽。 但两者的具体功能分工尚不明确。
二、首都国际机场与新机场功能分工
目前多数世界大城市都有 2个核心机场和若干个辅助机场，如纽约、伦敦、巴黎等。其中，新机场建设标准普遍较高，定位取决于政府政策导向。新机场建成后，与老机场之间大多经历一个主次转换更迭的过程，即：单一机场（主要机场）→发展空间受限→选址新建机场（先
做次要机场）→新机场取代老机场成为主要机场→新机场业务向老机场回流。 因为首都国际机场净空、空域条件尚未受到周围建筑物影响，对机型也无严格限制，尚有一定的发展空间，所以未来 10年间新机场不会影响到首都国际机场的核心主体地位，而是作为首都国际机场的补充，扮演承担老机场无法承担的功能和细分市场的业务量的角色。根据世界大城市多机场的建设和发展经验（见表 1），结合北京新机场建设的阶段性，最终首都国际机场与新机场将呈现出双国际枢纽状态。两机场的分工模式有以下几种可能：
模式一：按照国际国内分工，如上海。由于两个机场最终都将成为国际枢纽机场，考虑到枢纽机场对中转联程的需求，两机场中不可能出现纯国内机场，应该是一个机场以国际为主兼营部分国内，另一个机场以国内为主兼营部分国际，类似于现阶段上海浦东机场和虹桥机场的分工状态。此种模式，多源于政府政策的强制性规定，可能导致航空公司的两场运作， 使运营成本增加，多受到航空公司的抵制。表1 世界主要大城市多个机场之间的定位分工
分类依据 地区/代表性机场 功能定位
通
航
地{北京新建机场地址}.
区
国际航线不
同通航地区
伦 敦
希思罗机场 主营除北美和加勒比之外的国际航线
盖特威克机场 主营北美和加勒比的国际航线
航线距离 华盛顿
华盛顿国立机场 运营航线距离在 1930 公里内
杜勒斯机场 运营航线距离超过 1930公里
国内与国际
巴 黎
戴高乐机场 主营国际航线
奥利机场
主营国内航线、非洲和加勒比航线以及假
日旅游航线
上 海
浦东机场 主要国际、部分国内航班，货运枢纽
虹桥机场 主要国内航班、部分国际航班
东 京
成田机场 主要国际航班，及部分配套国内航班
羽田机场 以国内航班为主兼营部分国际航班
首 尔
仁川机场 以国际为主兼营国内
金浦机场 以国内为主兼营国际
航空公司 纽 约
肯尼迪机场 主要供达美、美利坚航空公司使用
纽瓦克机场 主要供大陆航空公司使用
业务类别
多伦多
皮尔森国际机场 主营航空旅客运输
汉密尔顿机场 主营航空货运或航空快递业务
蒙特利尔
多尔瓦机场 航空客运枢纽机场
米拉贝尔机场 主营航空货运和旅游包机业务 5
模式二：按照通航区域划分，如伦敦。根据两个机场在北京
的地理方位，结合区域空域现状，可以按照国际航线的通航区域 进行划分，如首都国际机场主营东部和北部航线，新机场主营西 部和南部航线。考虑到中转需求，尤其是国内—国际航线的匹配 与衔接，此种模式将增加两机场分工的复杂性，降低两机场运行 的可控性。
模式三：按照基地航空公司划分，如纽约。根据各航空公司
在京布局，按基地航空公司进行划分。对于现有首都国际机场的 基地航空公司，自愿选择机场运营；对于新进入北京市场且欲成 为基地的航空公司，引导在新机场布局。此种模式有利于避免同 一航空公司两场运作，也利于基地航空公司形成中枢辐射式网络 结构。
模式四：按照业务类型划分，如多伦多。民航运输业务按照
篇四:《北京新机场工作汇报》
北京新机场工作情况汇报
廊坊市北京新机场工作办公室
（2012年9月13日）
尊敬的各位市领导：
按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下：
一、北京新机场基本情况
1、北京新机场场址位置
北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。
2、北京新机场功能定位
北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。
3、北京新机场建设规模