篇一:《昆明新机场航站楼工程信息管理》
昆明新机场航站楼工程信息管理
摘要：文章以昆明新机场航站楼工程为例，阐述了如何在工程规模庞大，参建单位较多，新工艺要求较高的情况下进行项目资料管理、审查以及归档和保存。根据昆明新机场的实际情况，分析资料管理的特点和难点，保证整个项目的质量、进度及安全的严密性。
关键词：机场航站楼；信息管理；管理特点；管理制度
1 工程简介
昆明新机场航站区机电设备安装工程(航站楼标段)位于昆明市官渡区大板桥镇。昆明新国际机场是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型门户枢纽机场，定位为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”。航站楼南北长855.1m，东西宽1131.8m，主楼地上四层( 15.20m)、地下三层(-14.00m)，建筑总高72.75m(室外±0.00地坪至屋面最高点)，航站楼建筑面积(航站楼一期)54.83万m2，海拔高度：2102.35m(航站楼±0.00标高处)。建筑类别：一类。建筑耐火等级：一级。结构基础：天然地基、人工地基和桩基，抗震设防烈度8度。停车楼位于航站楼内侧，地下，东西长330m，南北长130m，建筑总面积108.615m2。
2 资料管理特点及难点
2.1 资料管理特点
本工程是目前云南省最大的项目之一，具有特殊性和创新性，很多材料和工艺都是结合工程特点进行的最新尝试。因此在工程开展过程中，很多资料也可以根据以往资料表式进行新增和改进，监理单位必须与各单位进行良好的沟通，并充分了解工程的各个阶段的施工特点，监督和建议施工单位在制作资料时提交有效和适合本工程特点的资料，以满足昆明新机场新标准、新工艺、新面貌的质量要求。{云南机场建设项目}.
2.2 资料管理难点
篇二:《云南的支线机场发展》
云南的支线机场发展
从“十五”到2010年，是我国，尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区，经过“八五”和“九五”期间的建设，基本实现了以机场建设带动优势资源开发，调整产业结构的初期决策目标，初步形成了合理的机场网络，航空业务量稳步快速增长，机场减亏增效势头良好，逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜，讲求实效；量力而行，稳步发展；地方投资为主，争取国家支持；合理控制规模，节省建设投资；统一技术标准，有效利用资源；财务以盈补亏，实现总体平衡。{云南机场建设项目}.
从发展情况看,旅游资源富集、陆路交通不便地区的机场业务量增长较快。支线机场财务亏损现象较为普遍，特别是折旧摊销占运营总成本的比例较大，负担较重，应加强管理。对运量不大、收入较低的机场需要研究制定必要的扶持措施。作为机场建设的前提条件，要注重结合特色经济的开发和不同交通方式的经济技术比较。对于有些机场要求增辟省外境外航班，有些地区提出要为交通不便的旅游景区建设配套的小型精品旅游机场等问题，应加强前期研究论证工作，结合综合交通运输网络、旅游规划、市场需求，并考虑邻近机场间的相互关系，进行技术经济比较，既要实事求是不搞一刀切，又要注意适当从严控制慎重决策。
概况
从“十五”期间到2010年，是我国民航支线机场特别是西部地区支
线机场建设发展的重要时期。搞好西部支线机场的建设，是实施西部大开发战略、搞好基础设施建设的重要措施。西北地区地广人稀，西南地区山高谷深，建设地面交通设施投资大。相比之下，航空运输方式实施点对点的运输，投资少、见效快、地形限制性小、有利于环境保护。在西部地区发展民航运输，有利于改善投资环境，开发旅游资源，发展区域经济，配合矿产资源开发，加强民族团结、社会稳定和国防建设。当前我国的旅游事业已进入稳定快速增长的时期，西部丰富的旅游资源将为当地的航空运输提供了前景广阔的需求市场。改善交通条件，发展旅游事业，对带动当地经济发展意义重大。但同时，西部地区又存在经济欠发达、消费水平低、政府财力弱、建设资金短缺、机场面临经营亏损等困难，困扰着西部支线机场的建设和发展。因此，支线机场的建设既是热点，又是难点。
云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区。该省发展支线机场方面的基本思路和运作方式取得了良好的效果，提供了可借鉴的经验。
总体评价
自1987年以来，云南省以西双版纳机场的建设为开端，先后新建了西双版纳、丽江、大理、迪庆、临沧5个机场，扩建了昭通、芒市、保山、思茅4个机场，总的评价是：{云南机场建设项目}.
1.基本实现了初期的决策目标
云南省位于我国西南边陲，面积39.4万平方公里，具有丰富的自然
资源、多彩的民族文化、独特的区位优势。云南省根据本省的自然条件和资源特点，将旅游业作为主要的支柱产业加以培育，重点解决交通基础设施落后，特别是改善航空运输条件，使全省旅游业进入了快速发展的新时期。
2001年云南省的GDP在全国排名第18位，而旅游外汇收入排在第9位；全省人均旅游收入600元，高于全国380元的人均水平。1990年全省旅游收入仅相当于GDP的1.3%，1995年增至5.1%，2001年达到12.4%，远高于全国5.2%的总体水平；1990年旅游外汇收入占全省外汇收入的3.8%，2000年升至21%，旅游从业人数10年翻了3番，旅游业的支柱产业地位已经形成。发展旅游经济，航空运输起了十分重要的作用。一些著名风景名胜区如西双版纳、迪庆等地，航空运输已成为旅游交通的主要手段，提高了游客的消费档次和当地的经济收益。
航空运输的发展，对于产业结构调整，改善投资环境，扩大对外开放，促进招商引资，繁荣地区经济也发挥了重要作用。全省1990年GDP为452亿元，2001年达到2077亿元。航空运输对地区社会经济发展的促进作用难以定量描述，但通过具体事例可以看出其作用是十分明显的。以丽江地区为例，机场1995年开航，1997年起，该地区三产增速超过二产，2001年已占GDP的50%以上，与旅游相关的产业占GDP的35%，全地区GDP增长7.5%，其中73%来自旅游业。1992年丽江地区GDP只有1280万元，2001年达到20.5亿元。1995年机场开航之前，几乎没有对外引资，机场建成后改善了投资环境，“九五”
期间全区共引进外资11.3亿元，其中旅游业引资7.45亿元，占总量的82%。1995年至1998年，财政收入由1.06亿元增至2.00亿元，三年翻了近一番。
2.初步形成了较为合理的机场网络
云南省的民用航空事业在上世纪80年代中期，只有省会昆明巫家坝（军民合用）机场和保山、思茅（军民合用）、昭通（军民合用）3个支线机场，省内航线只有3条，主要使用机型为An－24。自1987年以来，以西双版纳机场的建设为开端，云南省的支线机场建设进入了快速发展的时期。先后新建了西双版纳、丽江、大理、迪庆、临沧5个机场，扩建了芒市、昭通、保山、思茅4个机场。全省16个地级行政区划中，民用机场总数达到10个，形成了以昆明巫家坝机场为中心的中枢辐射式为主的航线结构，改善了各地区的交通条件，也促进了昆明机场业务量和效益的增长。各支线机场的布局建设，基本符合民航总局的有关标准。目前，省内民用机场布局的空白主要位于本省东南部的经济发展滞后地区，以及个别交通困难的旅游景区。从总体上看，全省机场网络的布局是合理的，结构在逐步趋于完善。
3.航空业务量稳步快速增长
支线航空的发展，带动了重点优势产业和地方经济的发展；而重点优势产业和地方经济的发展，又为机场提供了不断增长的客源。如西双版纳机场1990年开航，带动旅游业迅速发展，11年来机场旅客吞吐量年均增长40.6%，1999年达到136万人次；丽江机场1995年开航后，旅客吞吐量连续4年成倍增长，2001年达到54万人次；远超过
当初的预测目标值。1990年至2001年的11年间，全省各机场总的旅客吞吐量年均增长26.1%，远高于全国机场15.5%的平均水平。
4.减亏增效势头良好，逐步进入良性循环
云南省的机场建设，紧密结合地方经济的发展，特别是旅游资源的开发，决策定位准确，机场建成后业务量增长迅速。各机场在管理方式上，采取了一些措施，如合理控制建设规模和标准、部分服务社会化、改革用人制度等，降低了运营成本。虽然2001年除西双版纳机场外，省内其余各支线机场均有不同程度的亏损，但9个支线机场的经营收入为7076万元，经营成本为7962万元，若不考虑折旧摊销，收支接近持平，基本能够维持日常运营。考虑到昆明机场的收益较好，一些亏损的机场在增效减亏方面还有潜力，随着航空业务量的进一步增长，总体上看，减亏增效势头良好，正在逐步进入良性循环。
5.存在的问题
云南省支线机场建设和支线航空发展取得成功的同时，也存在一些问题：一是有些项目的前期工作不够深入，限于当时的历史条件，有些未做可行性研究，有些深度不够，如版纳、丽江、大理、芒市等机场预测量明显偏低，导致机场刚开航又扩建，有些机场对地质条件把握不准，如丽江机场因不良地基处理增加了大量投资；二是有的机场设施规模偏大（思茅机场预测2010年旅客吞吐量为8万人，航站楼建了5000多平方米，过于超前）；三是省内民航机场以盈补亏的同时，也存在一定程度的吃大锅饭的思想，增收节支还应加大力度。
篇三:《昆明新机场建设指挥部“凝心工程”实施方案(5稿终稿)》
昆明新机场建设指挥部党委
“党群连心工程”实施方案{云南机场建设项目}.
根据《昆明新机场建设指挥部党群工作制度》和《昆明新机场建设指挥部党员联系群众制度》的相关要求，为加强和改进昆明新机场建设指挥部党群工作，积极开展以加强党建、强化核心、服务群众、凝聚民心为主要内容的“党群连心工程”建设工作，特制定本实施方案。
一、指导思想
以党的十七大精神为统领，全面落实科学发展观，通过“党群连心工程”这个有效载体，解决当前党群工作中存在的问题，实现党委凝聚支部，支部凝聚党员，党员凝聚职工群众的目的，最终将党员、职工群众都凝聚到昆明新机场建设的事业上来，充分调动广大职工群众参与建设昆明新机场的积极性，全力以赴加快推进昆明新机场建设。
二、基本原则
1、坚持以人为本。要充分发挥指挥部党组织的政治核心作用，坚持党的群众路线，密切联系职工群众，倾听职工群众呼声，了解职工群众意愿。指挥部党委成员和各支部负责人要经常深入基层，调研指导工作，了解职工群众所想、所盼、所怨，作为改进工作、作出决策的重要依据。要通过召开座谈会，发放意见征求表、设置意见箱和热线电话、信
件等形式，拓宽职工群众表达意愿的渠道。指挥部党委将把征求到的意见和建议进行认真归类梳理，及时提交指挥部领导供决策参考。
2、加强宣传教育。指挥部党委和各支部要深入开展形势任务教育，利用报告会、座谈会、中心组学习、报刊杂志、网络、宣传栏等形势，向职工讲清项目建设面临的形势、任务、采取的措施和对职工的要求，增强职工的责任感、荣誉感，统一职工思想，鼓舞职工斗志，激发职工的工作热情和创造精神，促进各项任务的完成。要紧密围绕现场生产，将工程建设的重点、施工生产的难点和职工思想的热点，作为现场宣传思想工作的着力点，加强宣传鼓动，加强思想引导和服务保证。要尊重职工群众的首创精神，善于发现先进典型，总结和宣传有益经验，全面展示指挥部职工群众苦干、实干、拼命干的拼搏精神，用他们的先进事迹和高尚精神去感染人、鼓舞人、激励人，使职工群众学有样板，赶有目标。
3、加强沟通协调。由于参与昆明新机场建设项目的建设单位多、监理单位多，隶属关系复杂。就参建单位的组织构成而言，其中既有国有独资企业，也有股份制企业。就参建单位人员的构成而言，既有高素质的专业技术人员，又有经验丰富的管理人员，既有训练有素的工人，也有应招而来的农民工。总之，这是一些来自天南海北，五湖四海，相互之间没有隶属关系的队伍，它们与工程指挥部之间的关系完
全靠法律合同来维系。因此，指挥部党委要通过打造一个“党群共建”平台，使指挥部的各级党组织与各参建单位的各级党组织成为一个有机的整体，使施工现场的每一名党员都可以在这个平台上找到自己的位置，充分发挥自己的先锋模范作用。使施工现场的每一名群众都能够得到党组织和党员的关爱。
4、促进项目和谐。指挥部党群工作将结合昆明新机场建设项目实际,与项目管理融为一体,把保证项目的工期、安全、质量、效益作为党群工作的出发点和落脚点，作为检验项目党群工作成效的重要标准，把开展党群工作的重点放在推动项目建设上，放在推动项目安全质量管理上，放在提高项目文明施工上，放在提高项目效益上，把项目党群工作与项目生产管理同规划、同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正实现项目党群工作与项目生产管理的有机结合、融为一体、优势互补。
三、重点任务
实施 “党群连心工程”，目的在凝心，关键在服务。通过深入开展上级党组织服务基层组织、党组织服务党员、党员服务群众活动，逐步形成健全规范、运转有效的密切党群关系的服务体系。
（一）加强对基层党组织的服务
指挥部党委将坚持 “三贴近”（贴近基层、贴近现场、
贴近员工）的方针，以服务现场生产为重点，把党群工作落实在基层、加强在一线。
1、立足于党的工作全覆盖。指挥部党委要以“职工群众身边有党员，党员身边有组织，组织活动经常化”为目标，不断延伸党建工作触角。使“施工战线延伸到哪里，党的组织就建立到哪里，党内活动就开展到哪里，党员的先锋模范作用就发挥到哪里”。
2、立足于健全党组织服务保障机制。指挥部党委将通过党委联系支部、支部联系一线党员，在施工现场及时发现安全质量、文明施工、廉洁从业等方面存在的问题，党委及时整理后提交反馈给指挥部领导研究。党委成员要经常深入基层，主动与各支部沟通协调，尽可能地帮助各支部解决一些实际问题。要主动征求一线党员群众在工程建设中的合理化建议，整理汇总后供指挥部领导决策参考。
3、立足于健全党的工作制度。指挥部党委已修订和完善了基层党建工作制度，在下一步的工作中将结合工程建设实际，在思路创新、载体创新、机制创新上不断进行探索，形成独具特色的抓党建工作的长效机制。
4、立足于搭建沟通协调平台。指挥部党委将分别与各参建单位项目部党委签订“党群共建责任书”，指挥部所属各支部与本部门业务相关联的参建单位党组织进行共建，从而实现对所有参建单位党组织的共同管理和对所有党员的
组织管理，把整个昆明新机场施工现场党的思想建设、组织建设、作风建设、制度建设、反腐倡廉建设落到实处，贯穿于新机场建设的全过程，从而创建出适用于大型工程建设项目现场党建的崭新模式。
5、立足于搭建维护稳定平台。维护昆明新机场施工区域的社会稳定是地方党委、指挥部党委、各参建单位党委共同的责任。各参建单位要加强对施工队伍的管理，加强预警预防，切实防止各类群体性事件的发生，切实把各类不稳定因素消灭在萌芽状态，共同营造昆明新机场“安全、文明、和谐”的施工建设氛围。
（二）加强基层党组织对党员的服务
在坚持党要管党、从严治党的同时，认真做好党组织关爱党员工作，通过党组织对党员政治上重视、生活上关心和工作上帮助，最大限度地调动、发挥、保护好党员的积极性、创造性，以党内和谐促进党群和谐。
1、搭建思想进步平台。各支部要加强党员经常性教育，创新教育方式，加大培训力度、激发党员自我提高、自我完善的内在动力，全面提高党员队伍素质，永葆党员先进性。
2、搭建技能提高平台。各支部要以“出成果、出经验、出人才、出典型”为目标，通过业务培训、岗位练兵等形式，帮助党员提高业务素质和工作能力，为党员立足本职创一流业绩，实现岗位成才提供服务。
篇四:《昆明机场全场土石方工程施工图设计说明及施工技术要求(招标用)》
昆明新机场工程 项目
土石方工程
施工图设计说明及施工技术要求
（招标用）
中国民航机场建设集团公司
二〇〇八年六月
目 录
1 项目概况 .................................................... 1
2 场区自然条件 ................................................ 3
2.1 地理位置 ........................................................... 3
2.2 气象 ............................................................... 3
2.3 地形地貌 ........................................................... 3
2.4 净空条件 ........................................................... 5
2.5 工程地质和水文地质条件 ............................................. 6
2.6 挖方区填料情况 .................................................... 10
3 设计依据及标准 ............................................. 11{云南机场建设项目}.
3.1 设计依据 .......................................................... 11
3.2 技术标准 .......................................................... 13
4 土石方工程总技术要求 ....................................... 14
4.1 场地按用地功能分区 ................................................ 14
4.2 地基沉降变形要求 .................................................. 14
4.3 土石方填筑指标 .................................................... 15
4.5 边坡稳定性指标 .................................................... 17
5 土石方填筑设计 ............................................. 18
5.1 地表土清除处理 .................................................... 18
5.2 土石方填筑设计 .................................................... 21
5.3 高填方特殊处理设计 ................................................ 28
6 边坡设计 ................................................... 31
6.1 边坡设计原则 ...................................................... 31
6.2 边坡设计程序 ...................................................... 31
6.3 边坡稳定影响区划分 ................................................ 31
6.4 边坡稳定分析计算参数选取 .......................................... 33
6.5 边坡坡型设计 ...................................................... 33
7 土石方工程排水设计 ......................................... 35
7.1 排水盲沟系统设计 .................................................. 35
7.2 填筑体内部排水设计 ................................................ 36{云南机场建设项目}.
7.3 边坡坡面排水设计 .................................................. 37
8 土石方工程检验与检测 ....................................... 38
8.1 一般规定 .......................................................... 38
8.2 土石方工程检验 .................................................... 38
9 施工技术要求 ............................................... 40
9.1 一般规定 .......................................................... 40
9.2 地表土清除及场地平整 .............................................. 41
9.3 排水盲沟系统设置 .................................................. 42
9.4 强夯施工 .......................................................... 42
9.5 振动碾压施工 ...................................................... 43
9.6 冲击碾压施工 ...................................................... 44
9.7 道槽区填筑施工技术要求 ............................................ 44
9.8 边坡施工技术要求 .................................................. 45
9.9 基于沉降稳定问题的施工技术要求 .................................... 45
9.10 其 它 ............................................................ 46
1 项目概况
随着云南省社会经济、商贸旅游和航空运输的发展，巫家坝机场的现状已愈来愈不能满足其发展要求，问题十分突出。机场与城市距离过近，与城市发展、环境保护有较大矛盾。同时巫家坝机场只有一条跑道，按目前的发展势头也将在几年内达到饱和。因此，昆明巫家坝机场的迁建势在必行。
经过多方案比较论证，昆明新机场选址确定为小哨南移方案十。场址位于昆明市东北方向，机场中心距离昆明市中心直线距离24.5km左右。
图1-1 昆明新机场位置
预测昆明新机场2015年年旅客吞吐量为2,400万人次，2020年年旅客吞吐量为3,800万人次，2025年年旅客吞吐量为4,800万人次，2035年年旅客吞吐量为6,000万人次。
昆明新机场本期工程建设目标年为2015年，航站楼土建工程因分期建设难度大按2020年的需求建设。本期工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长4,000m，宽60m，西跑道长4,000m，宽45m；航站楼建筑面积42.35万平方米；以及空管工程、东航基地工程、供油工程等。
图1-2 昆明新机场本期总平面布置