篇一:《水运安全工作总结》
一、
强化水运企业安全生产体系的监管，提高企业安全生产能力。 我市有市属水运企业12家。前几年每年都有企业发生沉船死亡事故。特别是前两年，有一家公司曾一年内连续发生两宗沉船事故，经济损失惨重。面对严峻的安全生产形势，我处领导班子从XX年下半年起就分别带队结合事故四不放过深入企业进行整顿调查，发现很多水运企业内部安全管理有岗位、有制度，但人员变换频繁，责任不落实，而且管理人员安全业务不熟。因此，XX年我们严格采取措施，以强化水运企业安全生产体系监管为手段来达到提高企业的安全生产能力的目的。一是在资质评估中严把安全体系关。我们严格按交通部的统一标准，在对所有从事水运的企业进行资质评估中，严格审核企业的安全体系以及其从业人员是否具有资格，确保每个企业的安全生产都有安全体系、有制度、有岗位，而且确保管理安全的领导和人员都具有相应业务水平，以提升企业自身安全生产能力。二是在运政检查、年审中严把安全生产体系关。我们从XX年开始在运政大检查和年审都增加从严审核企业安全体系运作和安全管理人员资格及在岗情况的内容。三是在年度安全检查和评比中重点考核企业安全体系的运作情况；有效推动水运企业自身安全生产管理能力的提高。如XX年3月份，中海油田股份有限公司服务公司作业一分公司的船舶南海219发生了碰撞事故，虽然事故按照等级为小事故，该公司依然对事故按照四不放过原则进行了严肃处理。对负有责任的驾驶员、船长勒令待岗参加重新培训，并且年终安全奖金也被扣除。公司还对所有船上工作人员通报事故教训。针对公司的轮休，对船长换岗前都要进行业务培训，让其熟悉不同船舶的技术设备装备等性能，熟悉操作，保证安全。由于我们强化了水运企业安全生产体系的监管， XX年我市水上运力在不断发展的情况下，事故反而下降了80%，经济损失大幅下降90.9%，无失踪、伤亡人员，船舶年安全面达到了100%，12家水运企业年终考评均被评为优秀，其中湛江航运集团等三家企业还被评为XX年度水运安全生产先进单位。
二、增进各自职能合作，共同确保琼州海峡渡运安全。
琼州海峡是国家水运安全重点监控水域，也是我省我市水上交通安全重点部位。各级政府、安监局、交通、港务、海事以及海峡办等各部门都充分发挥各自职能维护着琼州海峡的水运安全。我们处也从不敢有丝毫怠慢。一是摆正位置，增进职能合作。XX年我处在各个不同时期、节假日会同海峡办、海事、安监以及徐闻县政府等职能部门参与琼州海峡安全整治近16次之多。二是深入徐闻县海安、和安、角尾等乡镇摸底调查，基本搞清了琼州海峡运砂、运煤等无证营运船舶的结构和存在问题。与海事局和徐闻县有关职能部门共同研究整顿琼州海峡大批无证营运船舶安全隐患的消除措施。并按先疏后整的步骤，派人上门服务，帮助徐闻县注册两家规范的水运公司，将可以有条件正规经营的船舶纳入依法经营的轨道。然后再对屡教不改和残旧不堪的不安全船舶坚决予以取缔，尽快消除琼州海峡无证营运船舶的安全隐患。三是严格督促湛江航运集团履行安全责任制各项义务，对海安港的装卸作业、调度、通航障碍以及危险品夹带等问题进行周密组织，严格监控，力求万无一失，有效遏制重特大事故的发生。
三、积极推动海滨码头的彻底改造。 海滨码头位于霞山海滨公园南侧，是湛江市区通往麻斜、南三、特呈、东头山以及东海、硇州等海岛地区的陆岛交通枢纽码头，日均客流量1.3万人次；车流量400余辆/次。特别是自XX年******总书记从该码头登船莅临特呈岛视察后，各级领导及中外来宾、商人到特呈岛及附近海岛考察、投资骤增。但一直以来，在海滨码头经营的轮渡公司的渡船均是无调度、无售票、无秩序地在海滨码头靠泊和上落客，甚至还有近两百艘农民、渔民自用木头船、摩托艇在此非法营运，争客抢客，超载滥载险象环生。进入码头仅16米宽不足300米长的通道上，争抢搭客的出租车、三轮车、残疾人车、摩托车，另加小商小贩乱摆乱卖，常常将码头的出口堵得水泄不通，不但过往旅客、市民投诉不断，而且被列为湛江市十大安全隐患之一。海滨码头管理混乱，安全隐患突出的根源主要就是由于
长期被免费使用，没有实行封闭管理，而造成无法实行统一规划、统一改造、统一管理、统一调度、统一收费标准，该码头越来越难以满足交通发展的需求。针对以上问题，我处积极筹划改造海滨码头，力争今年能消除列入我市重点安全隐患的海滨码头渡运安全问题。 重点采取了以下措施：
一是积极引导和打击取缔相结合，解决海滨码头非法营运船舶搭客问题。以人为本，组织无牌无证的木质船、摩托艇经营者召开现场会，动员他们组成股份有限公司，适当补助资金，购置快速海上中巴持证渡运，同时坚决取缔非法营运的木质船和摩托艇，不让其留下任何营运空间。
篇二:《水运安全工作总结》
水运安全工作总结
一、 强化水运企业安全生产体系的监管，提高企业安全生产能力。 我市有市属水运企业12家。前几年每年都有企业发生沉船死亡事故。特别是前两年，有一家公司曾一年内连续发生两宗沉船事故，经济损失惨重。面对严峻的安全生产形势，我处领导班子从2003年下半年起就分别带队结合事故“四不放过”深入企业进行整顿调查，发现很多水运企业内部安全管理有岗位、有制度，但人员变换频繁，责任不落实，而且管理人员安全业务不熟。因此，2009年我们严格采取措施，以强化水运企业安全生产体系监管为手段来达到提高企业的安全生产能力的目的。一是在资质评估中严把安全体系关。我们严格按交通部的统一标准，在对所有从事水运的企业进行资质评估中，严格审核企业的安全体系以及其从业人员是否具有资格，确保每个企业的安全生产都有安全体系、有制度、有岗位，而且确保管理安全的领导和人员都具有相应业务水平，以提升企业自身安全生产能力。二是在运政检查、年审中严把安全生产体系关。我们从04年开始在运政大检查和年审都增加从严审核企业安全体系运作和安全管理人员资格及在岗情况的内容。三是在年度安全检查和评比中重点考核企业安全体系的运作情况；有效推动水运企业自身安全生产管理能力的提高。如2009年3月份，中海油田股份有限公司服务公司作业一分公司的船舶“南海219”发生了碰撞事故，虽然事故按照等级为小事故，该公司依然对事故按照“四不放过”原则进行了严肃处理。对负有责任的驾驶员、船长勒令待岗参加重新培训，并且年终安全奖金也被扣除。公司还对所有船上工作人员通报事故教训。针对公司的轮休，对船长换岗前都要进行业务培训，让其熟悉不同船舶的技术设备装备等性能，熟悉操作，保证安全。由于我们强化了水运企业安全生产体系的监管， 2009年我市水上运力在不断发展的情况下，事故反而下降了80%，经济损失大幅下降90.9%，无失踪、伤亡人员，船舶年安全面达到了100%，12家水运企业年终考评均被评为优秀，其中湛江航运集团等三家企业还被评为2009年度水运安全生产先进单位。
二、增进各自职能合作，共同确保琼州海峡渡运安全。 琼州海峡是国家水运安全重点监控水域，也是我省我市水上交通安全重点部位。各级政府、安监局、交通、港务、海事以及海峡办等各部门都充分发挥各自职能维护着琼州海峡的水运安全。我们处也从不敢有丝毫怠慢。一是摆正位置，增进职能合作。2009年我处在各个不同时期、节假日会同海峡办、海事、安监以及徐闻县政府等职能部门参与琼州海峡安全整治近16次之多。二是深入徐闻县海安、和安、角尾等乡镇摸底调查，基本搞清了琼州海峡运砂、运煤等无证营运船舶的结构和存在问题。与海事局和徐闻县有关职能部门共同研究整顿琼州海峡大批无证营运船舶安全隐患的消除措施。并按先疏后整的步骤，派人上门服务，帮助徐闻县注册两家规范的水运公司，将可以有条件正规经营的船舶纳入依法经营的轨道。然后再对屡教不改和残旧不堪的不安全船舶坚决予以取缔，尽快消除琼州海峡无证营运船舶的安全隐患。三是严格督促湛江航运集团履行安全责任制各项义务，对海安港的装卸作业、调度、通航障碍以及危险品夹带等问题进行周密组织，严格监控，力求万无一失，有效遏制重特大事故的发生。
三、积极推动海滨码头的彻底改造。 海滨码头位于霞山海滨公园南侧，是湛江市区通往麻斜、南三、特呈、东头山以及东海、硇州等海岛地区的陆岛交通枢纽码头，日均客流量1.3万人次；车流量400余辆/次。特别是自2003年******总书记从该码头登船莅临特呈岛视察后，各级领导及中外来宾、商人到特呈岛及附近海岛考察、投资骤增。但一直以来，在海滨码头经营的轮渡公司的渡船均是无调度、无售票、无秩序地在海滨码头靠泊和上落客，甚至还有近两百艘农民、渔民自用木头船、摩托艇在此非法营运，争客抢客，超载滥载险象环生。进入码头仅16米宽不足300米长的通道上，争
抢搭客的出租车、三轮车、残疾人车、摩托车，另加小商小贩乱摆乱卖，常常将码头的出口堵得水泄不通，不但过往旅客、市民投诉不断，而且被列为湛江市十大安全隐患之一。海滨码头管理混乱，安全隐患突出的根源主要就是由于长期被免费使用，没有实行封闭管理，而造成无法实行“统一规划、统一改造、统一管理、统一调度、统一收费标准”，该码头越来越难以满足交通发展的需求。针对以上问题，我处积极筹划改造海滨码头，力争今年能消除列入我市重点安全隐患的海滨码头渡运安全问题。
重点采取了以下措施：
一是积极引导和打击取缔相结合，解决海滨码头非法营运船舶搭客问题。以人为本，组织无牌无证的木质船、摩托艇经营者召开现场会，动员他们组成股份有限公司，适当补助资金，购置快速海上中巴持证渡运，同时坚决取缔非法营运的木质船和摩托艇，不让其留下任何营运空间。
篇三:《水运管理一科工作总结》
水运管理一科工作总结
一年来的工作作法
一、认真贯彻经理室下达的各项经济指标，落实各项生产任务，按月跟踪船队的生产进度情况及运行动态，及时处理运行中发生的各类事务，确保了船队的正常航行。
二、加强船队基础建设，充分发挥队委班子的领导核心作用。首先是强化队长素质，主动与他们沟通，利用他们的休假、算帐时间掌握他们的思想动态和船队管理情况，做到运筹帷幄，掌握全局；其次是利用船队或人员回洪的时间与各类小组的成员了解管理情况，及时协调处理或纠正工作中发生的各类问题；第三是经常深入到船队召开各类工作会议，及时传达公司的文件精神。
三、建立各类管理小组，健全各项规章制度，严格按照公司的管理要求，分别建立了队委、安全、行风、财经、节能、维护保养与防自损等管理小组，并明确了责任，分工到人，在日常工作中各自发挥各自的职能作用，各船队也各自根据自身的情况，健全了适合自己的管理制度，并帐贴上墙，看的方便、用的顺手。
四、加强安全管理，确保安全航行。始终坚持“安全第一”的方针，将船队的安全航行放在首位，做到会会谈安全，月月查安全，真正将安全工作落实到实处。各船队也都建立了相应的安全管理制度，有台帐、有记录，对安全事故严格按照三不放过的原则，按责任追究，以提高船员们的安全责任心。
五、加强行风建设，杜绝货损、货差。为了确保货物的交付准确性，采取了一系列的管理制度。如：铅封、撒菜籽、打印等等，同时要求船队在装吊货后要及时清理码头，队长、业务员必须在场等，最大限度地减少货物的流失，确保吨位的差损率。
六、做好维护保养防自损工作，积极应对质量差的船队。根据船舶情况，重点做好首、尾橡靠的配置，减缓船舶的前后碰撞，针对质量差的船队，船只在装货时留出抽水口，备足水泵、堵漏王等应对工具、材料等，确保船队的正常航行。
七、严格财经制度，加强成本控制。严格执行申报制度，严格控制车旅费用的报销，对不按规定填报条据的一律退回。
八、在证件管理上积极、主动。新进人员及时办理，人员调整时交接有序、有台帐、有记录，对即将到期的证件，提前通知，及时办理。
九、加大人员的招聘力度，发动船员相互联系，最大限度地补充了船队人员，确保了适航。
综合全年工作，存在着一些不足之处，主要表现在：
一、船队班子的能动性没有全部发挥出来，有的船队，除队长以外的其他成员的主动性较差，只求做好本职工作，没有把更多的时间参与到船队的管理上，没有更好地发挥出队委成员的作用。
二、维护保养防自损工作做的还不到位。主要是首尾橡靠的配备质量及使用中的调换工作不够及时，两边橡靠也是严格缺损。
三、安全、行风工作还不够扎实，安全事故还有发生，行风问
题没有杜绝，管理工作还需进一步加强。
四、其他费用等成员居高不下，有待于进一步完善控制体系。
五、人员的招聘工作还不够理想，还需要加大力度。
2014年工作计划与措施
2014年，我们将围绕经理室的中心工作及各项生产计划目标，重点做好如下工作：
一、加强船队基础建设，重点加强队委班子建设。明确责任，合理分工，尤其是发挥船队长的领导带头作用，以队长为核心，发挥班子成员的主观能动性，搞好班子团结，遇事多分析、多研究，形成共识，最终处理好每一件事务，同时要求班子中的每个成员要以身作则，坚持原则，严格执行一切规章制度，做好表率带头作用。
二、加强安全管理，牢固树立“安全第一”的方针，防患于未然。加大监管力度，定期检查，有始有终，加大安全宣传力度，提高全员安全意识，严格操作规程，杜绝违章操作，真正地把安全工作落实到实处，把事故消灭在萌芽状态。
三、加强行风监督管理，认真贯彻执行公司的“商务行风管理办法”，充分发挥行风小组的管理作用。积极配合货主 完成航次任务，尽量满足货主的合理要求，保证物资在运输途中不受潮、不受损、不短缺，将物资损耗率控制在标准以内，对违反行风制度，损坏企业信誉的人员要从严处罚。
四、抓好维护保养防自损工作，配齐首尾橡靠，减轻船舶间的相互碰撞。对船舶质量差的船队，做好预防工作，配足防范工具，
如水泵、堵漏王等以及预留抽水口，做好运行途中的检查工作。
五、加强财经管理，严格控制非生产性开支，特别是特别费用与车旅费用开支，坚持申报制度，严把报销登记关，不该开支的坚决不开支，不该报销的坚决不报销。
六、加强证件管理，妥善保管好所属的各类证件，确保证件的使用有效期限。
七、建立、健全各类管理小组，完善各项管理制度，充分发挥各小组的管理职能作用，明确分工，责任到人，健全台帐，做好各项记录，做到有始有终，有依有据。
八、加大人员招聘力度，稳定现有人员。一方面发动全员，多方位的联系招聘，一方面稳定好现有人员的思想情绪，以稳定求发展，确保人员适航。
九、掌握船队运行动态，及时处理船队运行中发生的各类突发事件，不定期地深入船队工作，帮助解决实际问题，妥善处理好船员之间发生的各种矛盾。关心船员生活，让每个船员都能体会到公司的温暖，放心、安全地工作，给生产带来无限的生机。
2014年2月10日
篇四:《水运是一种可持续发展方式的个人总结》
针对讨论课题：
“水运是否是一种可持续发展运输方式？”的个人总结
经过几周的时间，我们小组从确定讨论的主题到进行小组分工从各个方面去认证水运是一种可持续发展的运输方式，自主的查找资料与书籍，认证水运的优越性与可持续性。最后汇总总结得到我们自己的成果。以下为我们小组所有成员的资料汇总之后，我个人对所有汇总资料以及得到的结论和工作的开展的个人总结与感想。
经过讨论和有关的资料显示，我们组员都一致认为水运是一种可持续发展运输方式。从以下几个方面能看出水运的可持续性。
一、 具备水运可持续性的条件：
1、我国具有特有水运发展条件：
我国地处温和湿润的北温带，有发展水运事业的良好自然条件河湖众多，海岸线长。多数江河湖泊水量充沛而且冬季不冻。其中长度位居世界第三的长江，横贯我国中部，跨越西南，中南和华东地区，具备非常好的建设航道的基础条件。随着长江流域经济的快速发展，长江黄金水道规模化，集约化的水运能力不断提高，直到现今，长江已成为世界上内河运输最繁忙，运量最大的通航河流，长江黄金水道对沿江经济的推动作用越来越明显。
2、水运具有悠久的历史，且在全国形成了较为发达的水路运输系统。
早在汉武帝时，就开始发展了“海上丝绸之路”，从中国出发，向西航行的南海航线，是海上丝绸之路的主线。与此同时，还有一条由
中国向东到达朝鲜半岛和日本列岛的东海航线，它在海上丝绸之路中占次要的地位通过海上丝绸之路，通过海上丝绸之路，进行文化，经济的交流。可见，水路运输是历史最悠久的一种现代化运输方式。从京杭大运河，明渠等自古就有的水运系统可知，我国自古就形成了发达的水运系统。
二、 水运较其他几大运输系统所具备的特点及优势：
1、水路运输较其他运输方式的特点：
水路运输是利用船舶、排筏和其他浮运工具，通过各种水道运送旅客和货物的一种运输方式。水路运输按其航行的区域可以分为内河运输与海洋运输，海洋运输又可分为沿海运输与远洋运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输担负本国各港口之间的运输任务，远洋运输担负本国港口与外国港口之间的运输任务。通过内河运输和海洋运输，将内陆经济腹地与世界联通，使处于运输交汇口的港口城市产生了内陆经济腹地和国际港口城市两个极为宽阔的辐射面。
2、水路运输的优越性：
1、在选址方面：
高速公路：在选址的时候偏重于带动地方经济发展的要求，而铁路还要考虑地质问题。交通规划宏观上都是要考虑到带动地区发展。具体到线路施工上，肯定要考虑地基不稳定因素，地震带，软土层，
冻土层，地形高差，缓和曲线，地下水，地表水，河流，山脉走向等，这些会影响到施工质量和成本。有些人口和耕地稠密地区考虑到重新规划和勘探的成本会将铁路和公路并线建造，特殊地形和环境也会这样。而管道：在选址方面要要修建在背斜处，避免断层和向斜，保证安全，防止渗漏。也肯定要考虑地基不稳定因素，地震带，软土层，冻土层，地形高差，缓和曲线，地下水，地表水，河流，山脉走向等。
对于航空的选址：民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
但水运的条件要求没有这么高，所以在施工成本与管理方面较其他小，水运在选址方面一般不会与大自然反着来，一般都是在天然的河流或海洋、湖泊上面直接进行建造，不会与公路、铁路、管道各航道去在
没条件的情况下，费尽人力、物力与财力开挖出线路进行运输。所以水运在这点就比其他运输方式更具优越性，更具有可持续发展的条件，从选址方面就可以体现出水运这种运输方式的可持续性。
2、成本
在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。因此，高速公路素有金桥银路之称。而铁路线一般的建造成本在1000万/公里，这是普通线路，其他高速线路更高。 管道与航空的成本也特别高。
水运在成本方面，由于其建造的几个特点，其成本比其几种成本低：
①水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，通航能力几乎不受限制。而且投资省，只要合理治理，建立一些泊位，装卸设备就可供通航运输，无需占用陆地面积。