第一篇:《与航海航运有关的演讲文章》
海国图志
港航133班 陈庆爽 201310312012
说起丝绸之路，我想大家肯定不会陌生，东起西安，西至罗马七千多公里的距离成为了沟通古代中国和西方之间最早的桥梁。但是如果我说起海上丝绸之路大家还会熟悉吗？
海上丝绸之路这条活跃在海上的巨龙如同绚丽而又灿烂的纽带一般，成功的沟通了人类的智慧与文明。而这其中一次达到顶峰时刻的航行更是令人叹为观止。几百年前一只好大的船队从中国的东南方驶向海洋，这两百多艘船、两万七千多人的船队浩浩荡荡的航行了30多个国家和地区，相比于后来的哥伦布、麦哲伦等人的航行早了近一个世纪的光阴，堪称是世界大航海时代的先驱。这便是历史上著名的郑和七下西洋。
然而历史就像突然抛给我们一个闪光点一样转瞬即逝，在接下来的一个朝代里可谓是噩梦连连，接踵而至。清朝，一个闭关锁国的政策不仅将中国的航运事业锁住了，更是将中国这艘大航船硬生生的锁在了陆地之上。当国外的侵略势力靠着鸦片敲开我国的大门之后，便是一顿狂轰滥炸。如果如果你是一个中国人。那么你一定不会忘记，当年北洋水师全舰官兵在船上的最后一次呐喊：舰在人在，船毁人亡。而其结果也便是北洋水师的全军覆没。到如今这段沉痛而又悲壮的历史已经过了整整120年的时间，这一百二十年来我们代代相传从来没有人去忘记，因为没有无数先辈们的付出就没有我们祖国成长的今天。今天我们上上有嫦娥奔月，下下有蛟龙探海；2010年世界上最大的海岛人工港——洋山港，其吞吐量早已经超越了新加坡，跃居世
界首位，而位于渤海湾的秦皇岛港，作为世界山最大的能源输出港继续发挥其独特的作用。2012年底“推动丝绸之路经济带，21世纪海上丝绸之路经济建设”被正式写入18届三中全会通过的决定，而就在刚刚结束的亚太经合会议上，习近平主席就向世界宣布，中国将出资400亿成立“丝路”基金，以复兴海上航运之盛况。
到如今无论是中国的实力还是中国的海军实力我们都可以骄傲的向世界呐喊，挺起胸膛，昂起头！正因为如此，身为新时代的青年，身为生长在中国这片热土上的青年，你你就没有资格去放弃，也没有权利去堕落，放下你手中的游戏，从虚拟的网络世界中走出来，走到这现实的世界中来，为了祖国的航运事业，扬帆起航，为了中国的未来，洒下自己满腔热血。
海国以图志，壮志以铭心，因为祖国的未来靠的还是四个字：中国青年。
第二篇:《海员必看的一篇文章》
一个老海员对毕业新生的建议: 一个老海员对毕业新生的建议:广大的海事院校毕业生，你们好！欢迎你们跨入航海这个大家庭，为这个古老而又年轻的行增添更多的 新生力量！作为一名老海员，我在此表示最为诚挚的祝贺，和最为热烈的欢迎！ 每一个毕业生，现在正处于人生的关口：你的选择，将对未来的人生，至少影响您未来几年的主要工作和 生活的状态！敬请慎重考虑，谨慎操作！ 本人作为一名老海员，船上做了近 10 年，岸上公司也做了 2 年有余。在国营公司，专业外派公司都服务 过；国内的船东，国外的船东，国内全套班子，与国外混派都做过。所以对于整个行业的情况还是了解一 些的。应很多在校生的邀请，就我了解的，给出一些资料，希望能够给广大海事院校毕业生一些建议和参 考。不周全之处，欢迎批评指正！ 在为自己的未来做规划的时候，我认为应该综合以下几个方面，全面权衡利弊，慎重对待！ 一．从学校角度思考 海事行业本身专业性就很强，海事院校又不是很多。所以毕业的院校相对来说，会凸现出重要的地位和作 用。您现在即将毕业的院校，在整个行业的地位，毕业的学生在整个行业的实力和人脉对你未来的职业会 有一定影响。对于毕业学校的分析评估，是择业的一个重要参考因素。 比如说大连海事大学海上专业的毕业生，在整个国内的海事行业，海运行业，船员劳务行业都是很有影响 的，甚至说交通部长都有好几任。做船员，层次较高，外派到国外一流公司的机会也多。 上海海事大学的毕业生相对来说，从事与此专业相关的商业领域要稍多一些，尤其是在上海这个国际大都 市，大港口的基础之上，个人能力得到了充分的施展。做船员外派到国外一流公司也比较多，甚至可以说 是他们支撑了某个阶段的中海外派公司的高速发展。 集美大学的毕业生在南方，以及东南亚(尤其新加坡，香港，台湾)的海事行业影响力较大，外派到这些地 区的机会也比较多。 武汉理工大学，在长江海事局，长航集团的影响力巨大，有相当的人脉。专业船员的素质也很高，有相当 多的学生成长为高级船员，在国际航运市场一展身手。 中专院校的毕业生，可以进的大公司的机会相对来说就少了些。大公司也可以进，但是机会较少，就是选 择了，能够进去了，机会相对来说也是很少。所以他们一般选择地方小公司。他们作为专业海员的比例也 较大，但是也不乏很多佼佼者成长为国内中小型公司船舶管理方面的人才。 话说回来，不论你从哪个学校毕业，都要从本行业的基础做起，将所学书本知识，在实践中得到补充和延
展。一个海事专业的毕业生，多数都要做 7-8 年的船员，在积累了丰富的实践经验以后，才有可能成为海 事专业的专家。也就是说，还是要抓住根本！ 二．从所学知识和技能考虑： 仔细分析你在校几年的学习状况：所学的知识，以及你的那些能力得到了很好的增强。区分优势劣势，明 确兴趣所在，对你的未来应该怎样发展有一个大致清晰的规划。要注意区分兴趣和娱乐的区别。兴趣不是 感觉好玩，而是主要指奋斗的信心和潜力。 千万不要因为船员特别艰苦或者有危险就不做了。总体来说，现在船舶建造水平，公司管理水平，以及国 际法制法规的健全、我们国家与世界的融合程度的加快，使得整个行业的国际化发展有了很大推进，安全 性也得到了极大的提高，与此同时，生活条件、收入水平也有极大的提高。相对来说，海员这个职业，在 如今的中国，还是具有相当竞争力的。工资水平大致相当于工人平均水平的 8－10 倍，保持较高的生活水 平是没有问题的。大连海事大学航海学院东舫院长就曾经这样说过：一个本科毕业生，要想在 10 年之内 进入社会中上层，也只有我们这个专业能做的到。同时，转行到岸上工资待遇也较高的。因为整个海事行 业的收入水平都是很高的。我想大家应该庆幸能够选择这个充满朝气的行业。 没有什么可以让我们这些真正的男子汉倒下，海事专业的小伙子都是好男儿，男儿当自强！三．从所要选择的职业考虑。你准备在什么行业（即使是海事行业，还是有很多细分行业的）发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二 选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？从我个人的角度来看，这些都是要考虑到的。而 且在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在 第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。 海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校 教师/相关的岸上专业等等。你首先要考虑清楚自己的人生规划，以及职业规划。船员这个行业对于很多人 来说，都是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！船员做好了，很多方面都能够轻 松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。当然，船代/货代/公务员/ 教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相 对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理
等方 面发展，自己的人生，完全可以自己做主！ 四．选择公司的一些建议和考虑 (一) 国营公司 在我们国家，国营企业的实力总体来说还是擎天一柱，支撑着我们国家航运业的发展。由航海业很不发达 的国家，到航海大国，向航海强国迈进。他们的发展正是靠着像你们一样的海事院校毕业生，用青春付出 而得到的丰硕成果。最为著名的国营海运企业——中国远洋运输公司，其属下有着“广大上青天”，后来又 有厦门远洋，香港远洋，另外还有几个省级的小远洋公司。实力非同一般，全球排名在前 10 名以内。能 够成为他们的成员，必将会为国家的海运业发展做出巨大的贡献。他们的优势很多，但同时，对于个人来 说也有许多劣势。 优势： 作为国营大公司，信用有保障，安排上船没有问题，严格按照国家劳动法，员工的各种利益能够得到相应 的保证。三金或是四金都会按时足额的缴纳。 劣势： 由于是国营企业，过往的负担较重，，作为企业要自负盈亏，那就从现有劳动者创造的价值，剥离出相当 一部分给原来的退休人员作为福利，现有的劳动力的负担相对来说就要重一些。 国营企业的管理成本较高，效率低下，各种监督机制不是非常到位，有许多员工创造的价值，或多或少的 就隐去了。这些都是国企船员工资不是很高的原因。大量的优秀人才因此流失。 国企实力雄厚，占有着大量的优秀人才。导致有些人才得不到很好的机会发挥自己的才能。人员多，人际 关系复杂也会使一些搞不好关系的人得不到好的机会， 升职很慢， 甚至是很多年就没有机会。 毕业十年后， 海事院校的学生再聚首的时候，在还没有转行的人里面，船长，轮机长是大部分人的职称了，但是，绝对 还有三副三管，甚至是机工水手。这就是国营公司的一个独特现象，而专门外派公司一般不会出现这种状 况。 (二) 国营外派公司 国营的专业外派公司，现在国内也有不少家。严格来说，具有国家颁发的直接对外贸易经营权的公司才有 资格做外派业务。本人略知一二，大致有北京华洋，中海外派，中远劳务，大连国际，中泉国际等 10 多 家。这些企业虽然是国营公司，但是现代企业管理制度比较健全。本行业激烈的竞争，也逼着他们快速的 成长。业务的开拓、公司管理方面快速提升。他们真正的认识到船员才是核心竞争力，船员才是他们的衣 食父母。对待船员的人性化管理，也提高到一个很高的层次。在这里，船员终于有了劳动者应有的尊严。 优势：能够充分激发每一个船员的潜能，给船员最为有利的国际船员混班的成长环境，让很多人都能够从 一个海事专
业的毕业生，在不长的时间内，成为国际船员市场上的佼佼者，成为一个名副其实的航海家。 劣势：压力大，要求心理素质好，能够顶住压力。英语能力必须好，能扎实肯干，不断提高自己，不断地 迎接新的挑战。(三) 选择民营企业 民营企业数量在国家政策开放的情况下，不断增多。精英人才的不断聚拢，使得民营企业得到了长足的进 步与发展。北京的鑫裕盛公司，厦门的海隆公司都是国内比较有实力的民营大公司。北京的鑫裕盛公司， 没有华洋的得天独厚的海事局资源，没有中远劳务雄厚的实力公司人才作支撑，完全就是靠大家的苦干狠 干，现在在船人数已经超过 1000 人，实力相当雄厚。从在某种程度上来说，已经可以与某些国营公司抗 衡。这是非常了不起的成就。而且，他们具有非常远大的理想，派了一批人到德国去学船舶管理，准备成 立船舶管理公司， 填补我们国家没有真正意义上的船舶管理公司这块空白！ （相对国际高水平的船舶管理， 中国现在还没有真正意义上的管理水平。） 优点：上船快，机会多，成长和专业外派公司类似，都是很快。能够养成良好的职业习惯和个人修养！ 劣势：基本上都是国际化管理，压力很大。要求具有勤学苦干精神，能够自我约束，！ (四) 自由人，自由职业者。 作为自由职业者的选择一定要慎重！一般选择自由人，自由职业者，选择公司自由，自己的职业之路由自 己设计，不受公司约束。自己给自己打工，自己给自己买保险，自己给自己买养老金，升职较快，薪水也 较高，而且还能够享受休假自由。但是要有一定的后路或实力才较为安稳，才能够真正的享受自由。 因为您选择自由，所以选择对您自己有利的因素，但同样也要接受这种选择的弊端：首先您得向学校交纳 数量不等的培训费，一般 35000-40000￥不等，这个对于一般的学生来说是个不小的负担，尤其咱们海 上专业的学生，家庭条件或多或少都不是太好。还有刚刚毕业后上船实习很难，因为谁都不愿意给一个不 属于自己公司的员工实习的机会，安排实习生根本就没有利益可言！有些安排实习甚至收费，￥2000－ 6000 不等，这个实习费用也是不小的数目。并且即时你愿意出钱，安排也不一定就很快，也要有机会， 有适当的路子才行。一般大公司，安排实习的时候适当的会有些工资，虽然少，也是一笔收入，维持自己 的基本开销没有问题了。 作为自由职业者的实习生，您要能够勤学苦练，要能够忍受作为实习生受到的各种不公证的待遇和几乎是 永远都做不完的事情。人际关系在船上也是比较要重要的学问，要学会如何与老
船员、职业船员这个特殊 的人群相处。实习期间，您的每一天每一步都是在为您的未来做准备，做积累，做铺垫，一定要坚持将您 的实习生涯画上一个圆满的句号。 在实习完毕，拿到适任证书后，您的自由职业者的优势还是不能显现出来，因为您仅仅还只是个新证三副 三管。比较实习生虽然要好多了，但是绝对不是香孛孛。原来实习的公司能够解决正式顶职是最好的，不 能解决的话，要适当的低调找些要求不是很严格的公司以顶正式职位，或是再到大公司做驾助或轮助以等 待机会提升！ 真正的顶职，完成一个合同之后，如果你的技术过硬，英语流利，那您的自由人的优势就可以逐步的显现 出来。祝福您，艰苦的磨难基本结束了。未来的路，如何走，还是要看您自己努力的程度和您的机遇了！广大的海事院校毕业生，你们好！欢迎你们跨入航海这个大家庭，为这个古老而又年轻的行增添更多的 新生力量！作为一名老海员，我在此表示最为诚挚的祝贺，和最为热烈的欢迎！ 每一个毕业生，现在正处于人生的关口：你的选择，将对未来的人生，至少影响您未来几年的主要工作和 生活的状态！敬请慎重考虑，谨慎操作！ 本人作为一名老海员，船上做了近 10 年，岸上公司也做了 2 年有余。在国营公司，专业外派公司都服务 过；国内的船东，国外的船东，国内全套班子，与国外混派都做过。所以对于整个行业的情况还是了解一 些的。应很多在校生的邀请，就我了解的，给出一些资料，希望能够给广大海事院校毕业生一些建议和参 考。不周全之处，欢迎批评指正！ 在为自己的未来做规划的时候，我认为应该综合以下几个方面，全面权衡利弊，慎重对待！ 一．从学校角度思考 海事行业本身专业性就很强，海事院校又不是很多。所以毕业的院校相对来说，会凸现出重要的地位和作 用。您现在即将毕业的院校，在整个行业的地位，毕业的学生在整个行业的实力和人脉对你未来的职业会 有一定影响。对于毕业学校的分析评估，是择业的一个重要参考因素。 比如说大连海事大学海上专业的毕业生，在整个国内的海事行业，海运行业，船员劳务行业都是很有影响 的，甚至说交通部长都有好几任。做船员，层次较高，外派到国外一流公司的机会也多。 上海海事大学的毕业生相对来说，从事与此专业相关的商业领域要稍多一些，尤其是在上海这个国际大都 市，大港口的基础之上，个人能力得到了充分的施展。做船员外派到国外一流公司也比较多，甚至可以说 是他们支撑了某个阶段的中海外派公司的高速发展。 集美大学的毕业生在南方，以
第三篇:《我的航海梦》{航海文章}.
奋斗的青春最美丽——我的航海梦 哥伦布——美洲大陆的发现者。他的发现，让世界连成一体，使人们真正认识到现代的世界。
麦哲伦——首次环球航行的进行者之一，他用生命证明了地圆学说。
郑和——明朝著名航海家，曾7次下西洋，他加强了中外联系，促进了中国与其他国家的交往„„{航海文章}.
从小，我就把这些古今中外的航海家当作是我心目中的英雄和崇拜的偶像。在我心中，勇敢的航海人就是大海的精灵。于是，要成为一名伟大的航海家，也成了我的梦想和心愿。我对海的向往就如鸟儿对蓝天的眷恋，我想尽情欣赏海上日出，领略异国风情。在波涛汹涌的大洋上，在广阔无尽的陆地中，在春光明媚的地中海岸边，在荒芜人烟的小岛上，到处都留下了我不知疲倦的身影„
高考结束后填报志愿，我毫不犹豫地报考了上海海事大学航海专业，因为我知道这就是我从小一直追逐的梦啊，这就是我一生为之奋斗的事业。青春，在这独一无二的岁月里，我们走在自己选择的道路上，是奋力冲向大海，还是默默沉溺于泥土。人生要有自己的思路，当青春与奋斗相撞，又会迸发出怎样的火焰。青春终将逝去，然而留下的又是怎样的回忆。青春无悔，奋斗的青春最美丽！ 尽管也有绮丽风光和一般人无法领略的异域风情，但是，辛苦、枯燥、危险终究是航海生涯的主旋律。很多情况下，风平浪静很可能是恶劣天气即将来临的前兆，大海上航行时的无拘无束也往往令人觉
得烦躁和乏味。但是谁的青春不珍贵，谁的青春能再回，青春岁月，花样年华，人生中最美丽的时光，在这充满激情的日子里，为了留下一段无悔的青春，我们挑战自我，带着梦想，独自踏上航海的征程，成为航海事业奋斗中的的一员。岁月洗礼，我们成长；成败不定，我们坚强；奋斗拼搏，我们倔强。青春无悔，奋斗的青春最美丽。
记得在奥斯特洛夫斯基的《钢铁怎样炼成的》这部名著中有这么一段话:“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品,这就是青春：充满着力量,充满着期待,志愿,充满着求知和斗争志向,充满着希望和信心的青春。”我作为一名大学生，就应该在这一时期，努力学习，奋发向上，为了不辜负青春年华，为了心中的航海梦。青年是祖国的希望，民族的未来。我有我的青春，我有我的梦。 我的航海梦，梦很长，上下悠悠几千年，我的航海梦，梦很短，几度兴衰几梦幻。我的航海梦，梦很重，征途任重又道远。我的航海梦，梦很轻，航海事业飞九重。度过了多少漫漫长夜，跨过了多少沟沟坎坎，忘不了积贫积弱的昨天，把握好科学发展的今天，奔向那美好的明天。啊！祖国，我的梦何时圆？用我们的青春，圆我们自己的梦。青春无悔，奋斗的青春最美丽。 我的愿望就是要走遍天涯海角，去探索那未知世界的文明。我知道路途不会平坦，外面的世界可爱又可怕，但我心中有梦想，这个梦想让我风雨无阻，勇往直前，永不言悔。这就是我，一个充满锐气的青年。我的激情随着帆布慢慢地升起，我的梦想将随船的远去而靠近。我来了，浩瀚的大海；我来了，未知的世界。你们的存在将被我证实，
而我的人生将被你们点亮，印在你们身上的足迹降是我今生的骄傲。此刻，我不渴望什么，只想做一只海鸥，在那块蓝色之上忘我地飞翔 “起航喽！”我仿佛听到远处传来水手们嘿呦嘿呦的呐喊声。从此开始我充满光荣与骄傲的航海时代！这就是我从小一直追逐的梦啊!我要做一个令人羡慕的航海者。在我心中，勇敢的航海人就是海的精灵。虽然现代社会的航海已不再那么刺激、富于挑战，但我对海的向往就如鸟儿对蓝天的眷恋，愈加强烈。而且航海是我国重要的交通活动，促进着经济和文化的发展，未来的我们将是中国的主力，肩负着重要的责任，我怎能不为之自豪！
第四篇:《航海英语阅读理解90篇》
Chapter 1
（大连题库60篇）
Passage 01
Merchant ships are designed to carry cargo. Some are also designed to carry passengers. They can operate as liners班轮. These are employed on regular routes on a fixed timetable. A list of their arrival and departure dates is published in advance and they sail whether full or not. Liners can be classed as either deep-sea远洋 liners or short-sea liners近海. The former carry mainly containerized cargo across the oceans of the world; the later carry containerized or conventional cargo on shorter routes. Ferries渡船 are also classed as liners. These offer a daily or weekly service for passengers and vehicles across channels and narrow seas. A few ships are still employed as passenger liners. They not only carry passengers but also some cargo on routes from Europe to North America and to the Far East. Nowadays the passenger trade is very small and passenger liners usually operate as cruise ships游轮 for part of the year. 商船设计得能运载货物。有些是用来携带的乘客。他们可以胜任衬板。这些都是常规路线上,用于固定的时间表。把他们的抵港及离港日期提前公布,他们是否完整或不是。帆衬垫可归类为深海衬垫short-sea要么或衬板。前者主要集装箱货物进行横跨海洋世界;后者把货物集装箱或传统在相对较短的路线。渡船也列为衬板。这些提供每日或每周的服务在乘客和车辆通道和狭窄的大海。一些船还雇为乘客衬板。他们不但货物运送旅客在路线,但是也有一些来自欧洲,北美和远东地区。现在乘客贸易非常小,乘客通常使用的衬垫游轮的部分
001.The deep-sea liners ________.远洋班轮。{航海文章}.
A. carry mainly containerized cargo主要集装箱货物进行
B. carry mainly conventional cargo携带货物主要传统
C. offer a daily or weekly service for passengers and vehicles提供每日或每周为乘客服务和车辆
D. sail across channels and narrow seas. 横渡渠道和狭窄的大海。
002.The Liners ________.全国的衬垫。
A. always sail full 总是满帆 B. sail regularly even not full 定期航行甚至没有吃饱
C. always sail in ballast 总是航行镇流器D. will not sail if not full 就不航行如果不吃饱了吗
003.A list of the arrival and departure dates of liners ________.一连串的抵港及离港日期全国的衬垫。
A. will be published weekly将发表每周
B. will be published when they sail，whether full or not，from Europe to North America and to the Far East当他们航行将会公布,是否充分与否,从欧洲到北美和远东的吗
C. will not be published even they sail fully loaded他们甚至不会发表满帆吗
D. is published prior to their departure发表之前离开吗
004.It is implied in the passage that ________.这是隐含的,全国通道。
A. the number of passenger ships is small客船的数量很小
B. all passenger ships will carry some cargo in near future所有的旅客船会带一些货物在不久的将来
C. it is not necessary for liners to sail in regular time没有必要在规定的时间内衬垫航行
D. container carriers should carry some passengers要带一些乘客货柜航商
Passage 02
Nowadays，most merchant ships are built to carry cargoes. And they mainly operate as tramps不定期货船. These vessels do not sail on regular routes or keep to a fixed ti