篇一:《车站文章-地铁安全》
9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，共有284人到医院就诊检查。车厢内一些乘客通过蹲下，抓住或紧靠牢固物体成功自救。可见储备些安全常识是很必要的。地铁事故频频发生（地铁事故回顾）引发了人们对地铁安全问题的关注。地铁作为一种十分普及的交通工具，可能有的网友每天上下班都要乘坐地铁，那么地铁安全您又了解多少?
地铁安全常识
1. 站在黄色安全线后排队候车，确保安全。
2. 按照箭头指示方向上车，先下后上，请勿拥挤。
3. 上车时小心列车与站台之间的空隙，照顾好同行的小孩和老人。
4. 留意屏蔽门和地铁列车门同时开关，及屏蔽门灯和车门灯的闪烁。
5. 小心屏蔽门的玻璃，当屏蔽门指示灯闪烁请勿车。
6. 若屏蔽门不能自动开启，请按下绿色按钮，手动拉开，也可到列车两端绿色横杆的屏蔽门，用手推动横杆即可。
7. 严禁在站台上追逐打闹、滋事斗殴。
8. 当车门正在关闭，切勿强行上车。
9. 切勿擅自跳下站台，进入轨道、隧道和其他有警示标志的区域。
10. 切勿阻碍车门关闭。
11. 切勿将手提袋、背包或其他个人物品接近正在关闭的车门，以免发生危险。
12. 切勿在非紧急状态下动用紧急或安全装置。
13. 候车时，切勿倚靠屏蔽门。
14. 当车正在关闭时切勿强行下车。
地铁突发情况应对指南
追尾怎么办？
相撞可能造成伤害：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；锐器刺伤。
保护措施：首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。车停稳后观察周围环境自救。路轨通电等宣告已经截断电源才能下车，或紧贴安全疏散通道撤离。
停电怎么办？
1、运行时停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道。即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急照明和通风。听从工作人员指示，从指定的车门向外撤离。
2、站台突然停电，乘客在等待工作人员进行广播和疏散时，请原地等候。
3、无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。
篇二:《地铁安检人员工作及生活300字作文》
地铁安检人员工作及生活300字作文
一天之间来也匆匆，去也匆匆，忙碌的人们停不下自己的脚步，做着自己手头的工作，这些工作各有秋千，各有特色。
有的人去赞扬老师，有的人去赞扬园丁，可是没有去赞扬地铁安检工作人员的，可能已经把他们忘记了。
一个热闹的过年气氛，就在所有人匆匆回家过年的时候，地铁安检人员为了让乘客安心平安回家过年，放弃自己休息时间，在默默检查乘坐地铁的乘客是否带有危害公共安全物品。
一个寒冷的冬季，地铁安检人员在风中吹着，笔直的站在那里，迎接到来的乘客，保他们安全。
一点一滴的汗水，一份美丽的笑容，这些都送给了每一个乘客，看到乘客满足的笑容，是他们的骄傲，自己的付出得到了回报。
这就是地铁安检，不怕苦不怕累。
篇三:《毕淑敏《地铁客的风格》阅读练习及答案》
阅读下面的文字，完成18～22题。（22分）
地铁客的风格
毕淑敏
挤车可见风格。陌生人与陌生人亲密接触，好像丰收的一颗葡萄与另一颗葡萄，彼此挤得有些变形。也似从一个民族刺出的一滴血，可验出一个民族的习惯。
那一年刚到日本，出行某地，正是清晨，地铁站里无声地拥挤着。大和民族有一种喑哑的习惯，嘴巴钳得紧紧，绝不轻易流露哀喜。地铁开过来了，从窗户看过去，厢内全是黄皮肤，如等待化成纸浆的芦苇垛，僵立着，纹丝不动。我们因集体行动，怕大家无法同入一节车厢，走散了添麻烦，显出难色。巴望着下列车会松些，等了一辆又一辆。翻译急了，告知日本地铁就是这种挤法，再等下去，必全体迟到。大伙说就算我们想上，也上不去啊。翻译说，一定上得去的，只要你想上。有专门的“推手”，会负责把人群压入车门。于是在他的率领下，破釜沉舟地挤车。嘿，真叫翻译说着了，当我们像一个肿瘤，凸鼓在车厢门口之时，突觉后背有强大的助力拥来，猛地把我们抵入门内。真想回过头去看看这些职业推手如何操作，并致敬意。可惜人头相撞，颈子根本打不了弯。
肉躯是很有弹性的，看似针插不进水泼不进的车厢，呼啦啦一下又顶进若干人。地铁中灯光明亮，在如此近的距离内，观察周围的脸庞，让我有一种惊骇之感。日本人如同干旱了整个夏秋的土地，板结着，默不作声。躯体被夹得扁扁，神色依然平静，对极端的拥挤毫无抱怨神色，艰忍着。我终于对他们享誉世界的团队精神，有了更贴近的了解。那是在强大的外力之下，凝固成铁板一块。个体消失了，只剩下凌驾其上的森冷意志。
真正的苦难才开始。一路直着脖子仰着脸，以便把喘出的热气流尽量吹向天花板，别喷入旁人鼻孔。下车时没有了职业推手的协助，抽身无望。车厢内层层叠叠如同页岩，嵌顿着，只能从人们的肩头掠过。众人分散在几站才全下了车，拢在一起。从此我一想到东京的地铁，汗就立即从全身透出。
美国芝加哥的地铁，有一种重浊冰凉的味道，到处延展着赤裸裸的钢铁，没有丝毫柔情和装饰，仿佛生怕人忘了这是早期工业时代的产物。
又是上班时间。一辆地铁开过来了，看窗口，先是很乐观，厢内相当空旷，甚至可以说疏可走马，必能松松快快地上车了。可是，且慢，厢门口怎么那样挤？仿佛秘结了一个星期的大肠。想来这些人是要在此站下车的，怕出入不方便，所以早早聚在出口吧。待车停稳，才发现那些人根本没有下车的打算，个个如金发秦叔宝，扼守门口，绝不闪让。车下的人也都心领神会地退避着，乖乖缩在一旁，并不硬闯。我拉着美国翻译就想窜入，她说再等一辆吧。眼看着能上去的车，就这样懒散地开走了，真让人于心不忍。我说，上吧。翻译说，你硬挤，就干涉了他人的空间。正说着，一位硕大身膀的黑人妇女，冲决门口的阻挠挺了上去，侧身一扛就撞到中部敞亮地域，朝窗外等车者肆意微笑，甚是欢快。我说，你看你看，人家这般就上去了。翻译说，你看你看，多少人在侧目而视。我这才注意到，周围的人们，无论车上的和车下的，都是满脸的不屑，好似在说，请看这个女人，多么没有教养啊！
我不解，明明挤一挤就可以上去的，为何如此？翻译说，美国的习俗就是这样。对于势力范围格外看重，我的就是我的，神圣不可侵犯。来的早，站在门口，这就是我的辖地。我愿意让出来，是我的自由；我不愿让，你就没有权力穿越„„
北京地铁的拥挤程度，似介于日本和美国之间。我们没有职业的“推手”（但愿以后也不会有，如果太挤了，政府就应修建更多的交通设施，想更人性化的主意，而不是把人压榨成渣滓），是不幸也是幸事。
会不会挤车，是北京人地道与否的重要标志之一。单单挤得上去，不是本事。上去了，要能给后面的人也闪出空隙，与人为善才是正宗。只有民工才大包小包地挤在门口处。他们是胆怯和谦和的，守门不是什么领地占有欲，而是初来乍到，心中无底，怕自己下不去车。
他们毫无怨言地任凭人流的撞击，顽强地为自己保有一点安全感。在城里待久了，他们就老练起来，一上车就机灵地往里走，用半生不熟的普通话说着：劳驾借光„„车厢内膛相对松快，真是利人利己。北京的地铁客在拥挤中，被人挤了撞了，都当作寻常事，自认倒霉，并不剑拔弩张。比如脚被人踩了，上等的反应是幽默一把，说一句：“对不起，我硌着您的脚了。”中等的也许说：“倒是当心点啊，我这脚是肉长的，您以为是不锈钢的吧？”即便是下等的反响，也不过是嘟囔一句：“坐没坐过车啊，悠着点，我这踝子骨没准折了，你就得陪我上医院CT去！”之后一瘸一拐地独自下车了。
人与人的界限这个东西，不可太清，水至清则无鱼，到了冷漠的边缘；当然也不可太近，没有了界限也就没有了个性没有了独立。适当的“度”，是一种文化的约定俗成。
还是喜欢中庸平和之道。将来有了环球地铁，该推行的可能正是北京这种东方式的弹性距离感。
（选自《最阅读》，有删改）{关于地铁安全的短文}.
18. 请分别概括东京地铁客和芝加哥地铁客的风格。（4分）
答：东京地铁客：习惯暗哑、不流露哀喜、平静坚韧、重视团队
芝加哥地铁客：坚守势力范围、崇尚自由、重视自我、不容侵犯
19. 下面语句运用了多种描写方法，请加以赏析。（5分）
一位硕大身膀的黑人妇女，冲决门口的阻挠挺了上去，侧身一扛就撞到中部敞亮地域，朝窗外等车者肆意微笑，甚是欢快。
答:运用了外貌、动作和神态描写，生动形象地写出了黑人妇女挤地铁动作的鲁莽和挤进车厢后的得意之情，与下文人们对她行为的不满形成对比。
20. 北京地铁没有职业携手“是不幸也是幸事”，这是什么意思（4分）
答：“不幸”是指：当面对拥挤的地铁欲上不得的时候，没有人能帮你挤上地铁。
“幸事”是指：北京地铁的拥挤程度还没有日本的严重，政府会通过更人道的主意解决交通拥挤这一问题。
21. 作者列举了北京地铁客被踩脚后的三种反应，请你选择其中一种，从语言表达及化解矛盾效果的角度进行评析。（4分）
答：上等反应：运用反语，轻松幽默又委婉地提醒了踩脚者。语言得体，态度温和，能有效地缓和气氛，解决矛盾。
中等反应：运用夸张、反问的修辞手法，生动形象而又幽默地表达了被踩的不满之情，“您”这一敬称的运用，也避免了矛盾的激化。
下等反应：运用感叹号，表达出了被踩之后的强烈不满，暗含讽刺、追责之意，容易激起双方的不满情绪，不利益化解矛盾。
22. 作者推崇的“北京这种东方式的弹性距离感”体现了中华民族的什么精神实质？你赞赏这种精神实质吗？请简述理由。（5分）
答：体现了中华民族中庸平和，与人为善的精神实质。
①赞赏，因为中庸平和讲究团结和谐，既能让人与人之间不会过于冷漠，又不会使人失去“独立”的个性。中庸平和的精神实质还能让日渐浮躁的我们学会温良谦让，共创和谐美好的社会。
②不赞赏，因为中庸平和会使中华民族缺失了张扬的精神，让我们在遇到事情的时候不敢坚持自己的原则，只会盲目随大流，使人变得圆滑处事、明哲保身、懦弱自私，也不利于培养个性化的人才。
篇四:《地铁一角作文》
我们身边每天都有“仁”的故事感动着我们，只是有时候我们忽略了，但细细想来，忽略的有时是最重要的。
现在越来越多的人变得自私了，冷漠了。
有一次和爸爸乘地铁去上海书城买书。“家属也不陪同，怎么放心让他一个人出来。”“是呀。”前面一大堆人在叽叽喳喳地讨论些什么。“走吧，我们去看看。”爸爸又要凑热闹了。走近一看，原来是一个约莫四五十岁的盲人，他的盲人棒好像出了一点问题，怎么敲地面也没有反应，他遇到麻烦了。旁边的人继续纷纷议论着什么，似乎一点也没有同情心，也没有一个人主动站出来帮助他。
这时爸爸站了出来，“请问你要去哪里？”“7号口出口，有人在那里等着我。”盲人慢吞吞地回答道。只见爸爸轻轻地扶住盲人，带着他慢慢走向目的地。我急了，连忙跟了过去。到了安检的地方，爸爸告诉盲人：“对不起，我只能送你到这里了，否则我要重复刷卡了。”并特意嘱咐管理人员带他去残疾人通道，可是他还不放心，又对盲人说：“你只要一直往前走，不要拐弯，就到了。”临走前，那个盲人不停的向爸爸道着“谢谢”。我们目送着盲人离开，我看到爸爸的脸上露出了笑容，也许是做了好事内心的欢愉吧。
回到地铁2号线的地方时，刚才的那些人已散开了，可嘴里还是不停。{关于地铁安全的短文}.
唉，“世上还是好人多”这句现在还常常听人挂在嘴边的话早已逝去，只留下一帮喜欢凑热闹而不付以实际行动的无情的人。
篇五:《关于写人生态度的作文：地铁向前开》
关于写人生态度的作文：地铁向前开 文／任家[天津南开中学高二] 每天，乘坐地铁，从城市中心，开往城市边缘。苍白的灯光在黑色的隧道中穿梭，而这苍白的灯光下，上演的是城市中的悲喜剧。 市中心的地铁每每是拥塞的。一张张脸无比相似，都不过是被生活打磨得麻木而苍白。只听一个女子尖声说：“同样备课，同样地讲，到头来他得60学分，我只有20。我是不屑于生这种人的气，倘若较劲，是给我自己的脸抹黑！”然而我看着她那因愤愤而红得发黑的脸，内心不由得涌起一种怜悯。 佛家讲“我执”。何谓我执？葛朗台一世都在追求财富，连最后的银十字架也不放过，他内心的不满足是他一世挣扎的根源，是谓我执；别里科夫觉得世界处处是欠规矩的，于是内心时刻戒备着，在对生活的不满中，他死了，是谓我执。 “执”即是内心的仇恨、戒备、贪欲，迷住了人的双眼，目之所及，无不令人厌恶。犹如毕生对山谷大喊“我恨你们”的人，地铁上的女子以狭隘之心面对广阔生活，回音怕是永远只有一个恨字。 地铁向前开，往城市的边缘开去。车厢不再拥挤，且由地下转至地上。夕阳余晖射入，车厢内一片静。？这时，一老一小走入。这也许并不奇怪，奇怪的是，那个四五岁大的女孩脸发肿，嘴又不正常地歪着。同时，她不停地发着一个音：“啊哦？啊哦？”全车厢的人都明白了，这个孩子有理解障碍。她似乎什么都不理解，只是一个劲儿地发出那个奇怪的音节，问或掺杂着一些含混的短句：“韦夷厄（为什么）？”这些问题都压向陪着她的那个老奶奶。令人惊奇的是，老奶奶既不冷漠地应付，也不愁苦地作答，只是笑着，看那个孩子。那一瞬间，春暖花开。也许连孩子的父母都放弃了孩子，也许孩子于老奶奶是个极大的负担，而这万古洪荒无不化作一个静静的、真实的笑容。 也许面前是冷漠的、寸草不生的山谷，当老人向它喊“我爱你们”时，回应的也一定是一份浓浓的爱意。芳草斜阳里，老人静享天伦之乐。 泰戈尔曾说：在千千万万的束缚中，我感到自由的拥抱。生活诚然不会永远顺遂，但那并不意味着生活不顺遂。生活像镜子，反射着我们的内心：生活像山谷，回荡着我们的话语。一点浩然气，千里快哉风。用爱与宽容拥抱生活，幸福的鸽子便会落在肩头。 两相对比 世上有两种作文：一种是看了标题，不用看正文就知道作者想说什么的。还有一种是看了题目就很想知道作者说了些什么。这篇文章很明显属于后者。文章以向前开的地铁为线索，将“以狭隘之心面对广阔生活”的人生态度与“用爱与宽容拥抱生活”的人生态度串并在一起，两相对照，高下立判。文章有叙有议，有情有理，读来令人印象深刻。
篇六:《地铁相关文章》{关于地铁安全的短文}.
屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用
摘 要：通过对国内、外城市轨道交通屏蔽门系统应用的介绍，从安全、节能、环保等方面分析了屏蔽门系统的特点，并根据我国在设计和建造城市轨道交通过程中的经验和应用，对屏蔽门系统的规划和建造提出几点建议。
关键词：城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；建议
屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。
1，屏蔽门系统的类型
1.1 全封闭式屏蔽门。它是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。这种屏蔽门系统的主要功能是增加安全性、节约能耗以及降低噪音等。
1.2 半封闭式屏蔽门。它是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门或不锈钢篱笆门。与全封闭式相比，安装位置基本相同, 但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。它主要是起一种隔离的作用，提高站台候车乘客的安全，同时它也还能起到一定的降噪作用。
2，国外屏蔽门系统介绍
2.1 新加坡于1988年在NEL地铁线上成功安装了世界上第一套全封闭式屏蔽门系统。当时主要考虑了经济与安全等以下几个因素：
2.1.1 充分考虑了乘客乘车的安全性。
2.1.2 为了节约能源。由于新加坡常年气候炎热，空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重，安装屏蔽门系统后其空调节能效率达到50%左右。
2.1.3 既有较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要。
2.2 在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门系统后，世界许多国家不少城市如伦敦、吉隆坡、曼谷、香港地铁等，为了增加地铁乘客的安全，也纷纷采用了屏蔽门这一系统，取得了良好的运行效果。
2.3 在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南北线和东京多摩线上安装了半封闭式屏蔽门。在东京地铁南北线上，站台几乎都设在400m～500m半径的曲线上，这样从车头或车尾都无法看到列车全长，如果采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站工作人员。设置了屏蔽门之后，站台上无需站务人员维持秩序，只需司机一人操作就可保证安全，减少了站台上的工作人员，降低了地铁的运营成本。 3，屏蔽门系统的特点分析
3. 1 优点
3.1.1 安全
地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应,当列车进入站台时会给站台候车的乘 1
客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再次作出开闭动作，这样有效地减少了车门挟人、挟物的事故。如广州地铁二号线安装的屏蔽门，是全国第一套地铁屏蔽门系统，也是目前世界上最先进的第三代屏蔽门系统，它采用了高科技和人性化技术，技术水平已超过目前香港、巴黎和伦敦等地铁使用的屏蔽门系统。广州地铁二号线自开通运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故。而上海地铁因没有安置屏蔽门系统，致使乘客意外进入轨道而发生的事故已达40多起，死亡人数超过20人。
3.1.2 节能
由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和设备使用安全。设置全封闭式屏蔽门系统后，车站候车空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既减少了冷量消耗，又减少了空调设备的容量及空调设备方面的投资。
3.1.3 降低人工成本
在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚至不需要站台工作人员，这将减少地铁的日常运营管理费用。在日本由于人力资源成本较高，东京地铁南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑，大大节省了人工成本。
3.1.4 环保
列车行驶时会产生噪声。安装全封闭式屏蔽门系统之后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障，大大降低了地铁候车区域中的噪声，能够降低约20dB(A)～25dB(A)。安装半封闭式屏蔽门，也能减少噪声约10dB(A)～15dB(A)。同时还可以把活塞风从隧道中带来的垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使候车区域保持良好的卫生环境。
3.1.5 不会减少候车面积
由于安装屏蔽门系统只需要25cm～30cm的宽度，而在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离有50cm～60cm，因此安