篇一:《值机发展》
值机发展
值机主要是为旅客办理乘机手续、接收托运行李等旅客服务工作的总称，是民航旅客地面服务的重要组成部分，主要工作包括办理乘机手续、行李托运、检查机票与身份证件、回答闻讯、特殊旅客服务、派发业务电报等。由此可看出值机在民航运输中的重要性。加快值机技术的发展已成为民航业的一大探索创新的内容。
值机是无形的服务产品，属于的是第三产业，第三产业不同于一、二产业，它以服务为根基，讲求的便是服务性，所以更应该把握它的文化特征与形象问题。同是它也是民航旅客位移这项业务的辅助性行为，旅客要求的是位移旅程的舒适，但也会注意到其他细节方面的处理。再者，值机面向的对象是旅客，所以可以成为“窗口”，航空公司机场对外展现文化、素质的一个平台，在值机过程中，旅客完全可以看出一个航空公司的特色与人文气息，值机人员的精神面貌代表公司的形象与商业荣誉，他们的大方热情为旅客增强了信心，因此也间接影响航空公司的竞争力。以上三点很明确说出了值机的性质特征。
值机在整个民航中的重要性不言而喻，值机要花费很长时间，可以说是旅客飞行前大部分的时间花费之处，影响航空运输的快速性，民航运输中快捷是主要考虑的因素，值机办理手续要准确、快速发放登机牌、乘机联的确认都要尽量做到无差错，一次做好以节省时间，时间对于乘飞机的旅客来说很重要，如何压缩值机时间是一个具有挑战的任务。同时值机也间接影响航空运输的安全性，报载的准确性会影响配载，只有旅客人数、行李件数、行李重量准确统计，然后报给配载部门，这样在安排旅客作为，安放货物，平衡前后重量时重量，这样才能为飞行安全提供保障。
传统的值机形式是需要飞机在起飞前90分钟办理登机手续，每一航班有特定的值机柜台，由于技术的发展。第一种新种形式出现，为开放式值机，他有两个特点：一、旅客不一定要等飞机起飞前90分钟办理值机，可随到随办手续，安检的压力也减轻了。二、不需要寻找所乘航班的特定柜台，可在任意柜台办理值机服务，这样可分散客流，恰当的充分利用每一个值机柜台，降低了成本，做到了利用的最大化。05年深航深圳出港航班全面实施了“开放式值机”。第二种为“城市值机”。旅客不需要在机场候机厅内办理，在航空公司市内的值机柜台便可办理这种有局限性，要求是无托运行李的旅客，手续办理截止于飞机起飞前90分钟，航班起飞前30分钟到达机场即可。第三种值机形式是自助值机，只到机场自助值机柜台或登录航空公司网站自行办理手续，05年南航在广州白云机场首次推出自助值机，在起飞前120是分钟办理值机手续，航班起飞前30分钟停止，同样也有限制条件，要无托运行李，网上值机同样也不能进行行李托运，必须提前一小时到机场人工柜台进行行李托运。如今，南航与移动合作，开通了手机自助办理乘机手续和短信办理登记手续的业务，航空公司向旅客手机发送条形码显示的值机信息，将条形码放到值机扫描处即可，汉莎航空、新加坡航空等在试用阶段，其他航空使用仍是少数。自助值机的开通首先代表一个国家电子科技发展到了一定水平，加快企业的国际化步伐与竞争优势。对于国际旅客，自助值机免去了柜台值机语言的不便，他们更倾向与选择自助值机。同时它能更大量节省时间，为旅客提供方便，提高了满意度与自主权，带给人们全新的体验。 南航值机系统通过NCR、CUSS认证，无需设柜台，只需将系统自动植入共享
的自助服务终端，就可为全球旅客提供便利的值机服务。目前值机柜台可由本航空公司自行开发，但具有单一性，可能只适用于本航空公司，对部分旅客开放，成本会比较大。另一种是国际统一制定标准的CUSS系统，它一般有几个航空公司共享，节约成本。据统计国内有16%旅客正在应用自助值机服务，现在航空公司也正在将值机服务拓展到机场之外，如商场，会议大楼等离机场较远的地点，方便旅客。自助值机流程是选择所乘航班的航空公司，输入身份证号，若二代身份证可直接将身份证放在上面，选择喜欢的座位确认即可打印登机牌，登机牌无误即可前往安检。同样机器拥有常旅客记录录入页面，这种方式特别适用于没有行李托运，行程紧凑的商务旅客。往常值机存在高峰期，工作人员做很忙，闲事人员会很懒散，造成工作不均，特定的值机柜台也是得设备没能充分利用，新型自助值机柜台使得效率大大提高，技术先进，操作简单，完全分散了客流，保证航班正点起飞率。更重要的是对于低成本的航空公司起到了降低成本的作用，成为开展电子客票的重要辅助手段。资助及柜台相对于网络值机来说，可接受多种证件，身份证、护照、常旅客卡、ATB票等。能够感受到自助值机柜台将会成为主流。
现在存在一个问题，自助值机并不能解决行李托运问题，相反携带行李的旅客在自助值机后还需去人工柜台办理行李托运，反而增加了麻烦。这样就产生了快速行李寄舱处，目的是方便有行李托运的旅客进行自助值机，也是种鼓励自助值机的措施。
托运行李自助值机在国外已有成功案例，在国内只有首都机场T3航站楼提供此项服务，它不同之处是在确定是否有行李时选择有，在之后再确定行李件数，最后打印登机牌，还要进行行李的分拣这是难点也是重点，有人工分拣和自助分拣，社会在日新月异发展，相信在大家的努力下，有关机场行李自助值机系统在不久的将来也会完善。
篇二:《关于南航网上值机业务培训的通知》
关于南航网上值机业务培训的通知
请下表中所列销售代理注意，4月25日上午10：
00-13：30在南航培训中心302教室参加网上值机业务培训，请务必参加。特此通知！
售票处 2007年4月20日 附表：
篇三:《第二章_值机工作过程》
第二章 值机工作过程
学习目标：通过本章的学习，了解值机岗位设置和各岗位基本要求，掌握始发站、经停站和到达站值机业务的工作流程，掌握中转服务的要求。
第一节 值机业务
一、旅客的航空旅行程序
1、国内旅客的航空旅行程序
购票
办理乘机手续、托运行李
安全检查
候机
登机
乘机旅行
下机、领取行李
出机场
2、国际旅客的航空旅行程序
签证和护照
航程设计和购票
海关和卫检
办理乘机手续、托运行李{南航有自动值机功能吗}.
安检和边检
候机、登机
乘机旅行
下机、领取行李
海关通道
移民局
出机场
国际值机工作与国内值机工作最大的不同就是涉及一个出境问题。随之而来的工作就变得复杂起来。客票查验是国际客票，旅客证件是国际证件，行李运输
要符合国际运输规则。从业务学习上讲，国内值机业务是国际值机业务的基础，国际值机业务是我们学习的重点和难点。
二、值机业务流程
★值机区域控制和准备工作
区域控制如整个值机区的供电问题、离港系统的运行准备工作至少在航班起飞前4小时开始，如了解航班动态情况并将有关信息及时传达到现场各相关岗位。
★旅客引导
以前属于值机工作范围，通过导乘台等进行，白云机场现在已独立成单独的部门
★值机过程
★旅客服务
★登机服务
★中转服务
★到达服务
第二节 值机岗位设置及各岗位基本要求
一、地面服务岗位
1、地面服务岗位：候机楼服务、值机服务、机场售票、隔离厅服务、外场调度等
2、值机服务：值机控制、值机操作。值机控制叫内值机，值机操作叫外值机。以前配载是内值机，国际值机员常常也身兼配载平衡的工作，现在配载划分到签派了。我们学习的重点是外值机。
二、外值机岗位设置：
白云机场：值班主任柜台、值机柜台、随到随办柜台、头等舱柜台、逾重柜台等 南航：普通值机柜台 无行李交运柜台 随到随办柜台 头等舱、公务舱柜台 特殊服务柜台等
目前的柜台设置大致有两种，一种是指定航班设置，一个航班的旅客集中在一个柜台办理。优势：方便值机员集中接收，提高了效率。劣势：大型机场航班多，一方面浪费资源，人员结构臃肿，另一方面增加了旅客的不便（寻找值机柜
台增加了旅客的时间成本）。另一种柜台的设置不指定航班，统一设置，就是所谓的“开放式值机”。大型机场，办理乘机手续自动化程度较高的机场，常常采用这种办法。
三、各岗位基本要求（以白云机场地勤为例）
1、值班主任（值机室指挥中心）
组织安排当天的生产工作，负责值机室和其他部门的衔接工作。负责办理航班起飞前30分钟至15分钟到柜台的旅客，通知生调、调控加减旅客，通知配载、调控加减行李。处理误机和广播未上机旅客。负责办理特殊旅客、VIP的交接工作。接到柜台有超大行李的信息后，负责通知机动值机员。办理特殊旅客（无人陪伴、病残、孕妇、盲人等）的乘机手续。{南航有自动值机功能吗}.
2、随到随办柜台
办理当天代理的所有航班的登机手续。提前30分钟停办。
3、指定航班值机柜台
航班预计起飞前90分钟开放，起飞前30分钟停办。办理指定航班的登机手续。大型航班一般提前2小时开放，截办的时间随机场安排而变。如外航的航班有提前40分钟截止的。
4、F舱值机柜台
办理F舱、VIP、金银卡旅客的登机手续。办完登机手续后通知值班主任柜台， 由值班主任做后续交接工作。在柜台没有F舱旅客的时候，负责办理其他旅客的 登机手续。航班预计起飞前30分钟停办。
5、调控员
注意各个航班的动态，负责与调度、配载、服务等部门之间的协调、衔接工作。具体：负责各个航班动态本的填写（飞机号、到达时间、登机时间、登机闸口关闭时间、航班放飞人数、广播未上机旅客信息）负责在起飞前30分钟CCL航班。负责各个航班的结载工作，将已办理手续的人数、行李件数、重量报配载平衡室；与地勤交接行李。协助登机口服务员查找旅客，核实实际登机人数，核对减掉旅客的姓名及行李牌号码。将误机旅客的行李牌号码报地勤搬运员。
6、机动、巡视岗位
协助值班主任柜台与调控员、指定柜台值机员之间的工作。具体：负责巡视{南航有自动值机功能吗}.
柜台、发现排长队现象及时疏散旅客；负责超重、超大行李的托运，柜台挂好行李牌之后，将行李与地勤交接。处理超大行李的特殊情况（退运或安检拒绝托运）。
第三节 始发站和到达站的值机工作
一、国内始发站的值机工作
始发站的值机工作时间段就是从航班预告开始，到航班起飞后截止。从时间 上讲，是从航班飞行的前一天开始，到起飞后的10分钟后结束。大型机场一般是提前4小时开始准备。
1、准备工作
（1）根据航班号了解航班到达站
（2）根据飞机号了解航班的机型
（3）了解航班载量和配额
（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符{南航有自动值机功能吗}.
（5）了解航班特殊服务项目。即了解是否有重要旅客、特殊服务旅客及团体旅客及他们的特殊要求
（6）根据不同的机型、旅客人数，准备相应数目的登机牌、行李牌、标识牌、F/C舱旅客休息卡等业务用品
2、办理乘机手续
（1）检查电脑、磅秤、转盘是否运转正常{南航有自动值机功能吗}.
（2）进入离港系统
（3）查验旅客证件、票证，安排座位。验证是看旅客证件是否有效，
姓名是否与机票上所列姓名相符，如不符规定的，交值班主任柜台处理。验票就是检查客票填开的每一项内容是否准确。
（4）托运行李。
注：（3）、(4)是值机工作的核心内容。
3、航班结算报载
（1）航班关闭后，进行三复核（乘机联数、登机牌发放数与离港系统办理的人数是否完全相等）。
(2 ) 填写值机准备复核单（航班人数、行李件数、重量）
（3）与装卸队核对行李件数重量，办理交接手续。{南航有自动值机功能吗}.
（4）报载旅客人数、行李件数和重量(报载后如增减旅客行李要及时报给配载部门)
（5）回收有关票证（对所办航班剩余登机牌回收送交包管，进仓储放）
注：报载的形式：电话报载、电传报载，计算机统计报载。以前手工值机时，多用电传报载，因为报载必须留下记载，电话报载必须录音，基本淘汰。计算机离港系统具有自动统计功能，数据在平台中共享。
4、航班放飞
（1）了解航班到达时间、上客时间，并与起飞时间前20分钟将有关单据送候机厅检票口。
（2）与送机员核对登机人数。在飞机起飞前15分钟发现还有旅客尚未登机时，应通知服务员广播寻人，并在乘机联上核查该旅客有无行李托运。旅客未登机又有行李时，值机员应到机下协助装卸人员拉下该旅客行李。
（3）与乘务员交接F、C舱旅客名单和特殊服务通知单
（4）交接工作完成后，与乘务员签放飞时间，通知撤梯、撤桥放行飞机。
复述交接要领：值机员在飞机下，与送机员交接登机人数，与乘务员交接F/C舱旅客名单和特殊服务通知单。通知撤梯、撤桥放行飞机。
5、放飞后的工作
（1）登记航班实际离站时间
（2）汇报航班减旅客和行李情况
（3）如有未登机的旅客，将其乘机联挑出交主任签字交接。
二、国际始发站的值机工作
1、准备工作
（1）根据航班号了解航班到达站
（2）根据飞机号了解航班的机型
（3）了解航班载量和配额
（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符
（5）了解航班特殊服务项目
（6）准备F/C舱旅客休息卡、行李牌、标识牌（团体、易碎易损、优先、中转行李等）